Перекресток миров, на котором жизни, соприкасаясь, принимают самые неожиданные обороты, всегда притягивает и будет притягивать настоящих искателей приключений, смотрящих прямо в глаза своей судьбе. Для этого все и затевается, ведь верно? И пусть лишь отголоски былой симфонии моторов, оглашавшей этот байкерский перекресток, Bullet Base Camp, доносятся до нас во время общения с героем статьи, невероятно тёплая, расслабления и дружественная атмосфера сообщества мото-путешественников пронизывает окружающее пространство во время каждой нашей встречи.
Похра, второй по значимости город Непала является для многих мото-туристов отправной точкой, "базовым лагерем", в удалённые горные регионы Верхнего Мустанга, а так же оазисом и оплотом цивилизации по возвращении из этих приключений. Живописное озеро Фева в центре города заманивает байкеров, походников, дауншифтеров и местных отдыхающих в свои прибрежные кафешки, чтобы они могли как следует поделиться своими открытиями об этой местами непреступной, но в целом открытой и гостеприимной стране.
С нашим героем мы отправимся в то время, когда окрестности озера еще представляли собой густые заросли, а байкеры-первопроходцы со всего света торили дороги Непала на 350-ти кубовых "Королевских Энфилдах "Пуля" индийской сборки, в поисках приключений.
Раджу, создатель мастерской Raju's Bullet Surgery и соучастник совместного голландско-австрийского предприятия Bullet Base Camp, Похра, Непал, делится с нами жизнью, пропитанной духом свободы, и посвящённой любимому делу.
- Я родился в Похре в 1977 и никогда не посещал школу. В 13 лет отец забрал меня с собой в Гувахати, штат Ассам, Индия, где он проходил военную службу, а мать осталась с семьёй в Похре. Я поступил подмастерьем в мастерскую, где под присмотром моего учителя занялся ремонтом индийской Vespa, Honda Hero и Royal Enfield.
- Сколько вам платили за работу и когда вы сами стали водить мотоцикл?
- Учитель говорил, что начать водить мотоцикл не составляет никакого труда, это не приветствовалось среди подмастерьев, тогда как овладеть мастерством механика требует немалых усилий.
На первых порах мне просто давали еду и кров, а по субботам карманные деньги 100-200 рупий "на кино и мороженное". Со временем, когда я научился полностью реконструировать моторы, и уровень моего мастерства вырос, учитель стал платить мне ежемесячную зарплату 10-15 тысяч рупий в зависимости от сложности производимого мной ремонта.
- Сколько времени вам потребовалось, чтобы в совершенстве овладеть вашей профессией?
Около 6,5 лет я ремонтировал мопеды, "Хонды" и "Энфилды" под присмотром, прежде чем учитель, его звали Бупай, это ассамское имя, предложил мне самостоятельно полностью разобрать и собрать мотоцикл. Когда я закончил сборку, Бупай протестировал байк и указал мне на недочёты, но в целом экзамен был пройден.
- Как вы решились на собственное дело?
- Вначале, по возвращении в Непал я устроился работать в мастерскую моего знакомого. В то время, 25 лет назад в Похре ещё просто не было Энфилдов, поэтому я ремонтировал скутеры с ручным переключением скоростей, "Хонды" и "Ямахи". Через некоторое время путешественники из Франции, Израиля, России, стали приезжать в Похру из Индии на арендованных "Энфилдах". Местные жители тоже стали интересоваться этими мотоциклами. В Похре не было официального представительства компании, а небольшой дилер занимался подержанными Royal Enfield Bullit Standart 350, с 4 передачами с правой стороны, и тормозом с левой стороны, сконструированным для британцев. Этот мотоцикл тогда можно было приобрести примерно за 200 тысяч непальских рупий.
Если хотите мое мнение, пожалуй, это и есть настоящий "Энфилд", требующий к себе внимания через каждые 200-300 км пробега. Может у него недостаточно мощности, но хороший крутящий момент на каждой скорости. А этот характерный звук, бум-бум-бум, ты получаешь удовольствие от неспешного вождения, энергию, а не скорость.
У моего друга Мориса из Австралии был как раз такой байк, Bullet Standart 500cc. Морис работал хирургом в госпитале "Гандаки", Похра, и был женат на китаянке. Конечно же его байк требовал постоянного присмотра и он был так доволен моим сервисом, что предложил мне однажды помочь открыть свою мастерскую. Морис сказал, чтобы я выбрал место, а он даст мне денег на аренду земли.
В то время у озера останавливалось много хиппи, но заведений на берегу было немного и они строились из бамбука и пальмовых листьев. Я решил арендовать землю недалеко от озера и нашёл участок, полностью заросший джунглями. Здесь не было ни воды ни электричества, ни магазинов, ни жилых домов, а дорога была проселочной. Я договорился с хозяином земли на 1500 рупий в месяц. Это были немалые деньги, к примеру, средняя семья из 5-6 человек поддерживала хозяйство на 6-7 тысяч рупий в месяц.
Затем я нанял рабочих и через 3 недели мы расчистили землю, возвели гараж из бамбука, стены закрыли плетёными матами, а крышу застелили стальным профилем. Один из моих клиентов, которому я ремонтировал мотоцикл подсказал мне как назвать мою мастерскую. Так появилась Raju's bullet Surgery, имя, которое мастерская носит на протяжении уже более 20 лет.
- Как стало развиваться ваше дело в дальнейшем? На чем вы специализировались, кто был вашими клиентами?
- По началу я брался за любую работу и в основном занимался обслуживанием местных байков. Со временем в Похре стало появляться все больше и больше иностранцев. Они приезжали как туристы, но некоторые оставались здесь на долго, женились или выходили за муж за непальцев, работали, как Морис, или открывали свой бизнес, покупали недвижимость и средства передвижения. Поскольку в городе больше не было мастерских специализирующихся на "Энфилдах", моя работа была востребована среди обладателей этих мотоциклов.
- Как возник Bullet Base Camp?
- Мы познакомились с Дженнет из Нидерландов, она занималась благотворительной деятельностью в Похре. Содержала гестхаус для бездомных детей. Это было большое учреждение на 50-60 человек, с местным персоналом, содержащееся на пожертвования из Европы.
Дженнет передвигалась по городу на Bullet Standart 500cc, и заезжала ко мне на сервис. Как-то раз она завела со мной разговор о сотрудничестве. Ей в голову пришла идея открыть бар для байкеров под одной крышей с моей мастерской. Она была уверена, что это привело бы ко мне массу новых клиентов. Основную прибыль от бара Дженнет собиралась также направить на развитие её благотворительного проекта. Мне пришлась по сердцу её идея и я согласился.
Вскоре рядом с моей мастерской появился бар, который Дженнет назвала Bullet Base Camp. Это был настоящий байкерский приют, где можно было передохнуть с дороги, попить кофе, перекусить, а вечером пропустить по стаканчику в компании таких же путешественников, поиграть в пул или позажигать под музыку, пока байк проходит реабилитацию в моем гараже. Бар работал с 9 утра до поздней ночи, собирая по 100-150 человек в день. Дженнет поставила управляющим бара своего близкого друга австралийца Натана, он занимался менеджментом и финансами, передавая прибыль от заведения в благотворительный фонд Дженнет.
На протяжении 6-7 лет дела заведения шли в гору, но затем местные непальцы пристрастились напиваться и устраивать драки почти каждый вечер. Это повлекло за собой жалобы от заселившихся в округе людей и разбирательства с полицией и местными властями. Поскольку Дженнет давала работу непальцам и заботилась о бездомных детях никто не нажимал на неё, однако она решила продать или вовсе прекратить работу популярного и приносящего прибыль заведения.
Какое-то время бар ещё продолжал работать, но через некоторое время все же закрылся.
- Вы и дальше продолжали общаться с Дженнет после закрытия бара?
О да! Дженнет купила себе новый мотоцикл Honda Transalp 600cc.
Продавец мотоцикла по имени Инго приехал на нем в Похру из Германии, а менее чем через год женился на непалке, они и по сей день живут здесь. Поскольку на мотоцикле с европейскими номерами нельзя было уже перемещаться по Непалу, Дженет выгодно купила его у Инго и захотела переправить обратно в Европу.
Тогда она и предложила мне отправится в это путешествие из Непала в Нидерланды вместе с ней.
- Как вы решились на такое непростое и дорогостоящее путешествие?
- Все организационные моменты включая мой паспорт, визу, дорожные расходы и прочее Дженнет брала на себя. Я не мог не согласиться.
Сначала меня пригласили в посольство Германии в Катманду на собеседование, а через неделю я получил визу на 3 месяца.
Мы сразу отправились в путь, и, когда добрались до Дели, Дженнет решила, что дешевле и безопаснее, будет переправить байк в Стамбул грузовым самолётом, чтобы не ехать через Пакистан и Иран. Мы провели 3 дня в Дели улаживая все формальности по отправке мотоцикла, а потом сами перелетели в Стамбул и стали ждать его прибытия. Байк прибыл через 4 дня, и я занялся его подготовкой к путешествию. Чтобы сделать мотоцикл более компактным при перевозке и удешевить ее, все жидкости были слиты и воздух был выпущен из шасси. Турки проявили к нам большое участие и помогли со всем необходимым для возвращения байка в рабочее состояние.
Когда мотоцикл был готов, Дженнет предложила мне сесть за руль. Через несколько часов езды я понял, что мне очень сложно везти из-за непривычного левостороннего направления движения, при этом совершенно не зная дороги. За руль пересела Дженнет, она прекрасный водитель. Поскольку дорожные пошлины на шоссе оказались очень высокими, Дженнет предложила двигаться горными дорогами, где нет большого трафика и лимитов скорости, тогда я опять пересел за руль.
Так мы продвигались по стране, останавливаясь в хостелах или разбивая палатку в стороне от шоссе. Питались мы в придорожных забегаловках в основном "кофе и булочками". Я вел мотоцикл с раннего утра и до позднего вечера и остановился по дороге лишь один раз, чтобы отремонтировать заборахливший байк.
Так примерно за неделю мы проехали через Турцию, Грецию и Италию. Из Италии в Испанию мы переправлялись на корабле, а там уже было рукой подать до дома Дженнет в Нидерландах.
С неделю я гостил у Дженнет, а потом за мной заехал мой друг Питер и забрал меня в свой дом в Ассене, Нидерланды. Питер работал летчиком-испытателем военных самолётов, а путешествуя по Непалу женился на девушке из Тибета.
В его родном Ассене мы посетили MotoGP трек, и 3-4 часа я своими глазами смотрел на настоящие мотогонки мирового уровня. Потом я погостил у Питера ещё пару дней, и он отвёз меня обратно к Дженнет. Ещё через пару дней к Дженнет приехал покупатель той Хонды, на которой мы совершили наше путешествие, и забрал мотоцикл обратно в Германию. Подошло и моё время возвращаться домой, но уже более простым и быстрым способом, на самолёте через Стамбул и Дели в Катманду, а оттуда на автобусе в Похру.
Вот пожалуй и вся история моей жизни.
Теперь все, кто живёт в Похре хорошо знают, где лучше всего ремонтировать свои "Буллиты", и у меня очень плотный рабочий график. Я так же передаю свои умения своему сыну, на столько, на сколько он сам хочет чему-то у меня учится. Возможно через некоторое время настанет его очередь полностью разобрать и собрать мотоцикл.
Атмосфера Raju's Bullet Sergery несомненно передает ощущение тесного мирового сообщества мотопутешественников, где ты всегда можешь рассчитывать на добрый совет относительно выбранного маршрута, внимательный уход за байком, вдохновляющую историю путешествия за чашкой доброго кофе, а возможно даже новых друзей и попутчиков. Если бы не гостеприимство, открытость и готовность помочь каждому, заезжающему в его мастерскую на байке, свойственные Раджу, эта статья вряд-ли бы появилась на свет.