Всем привет, в прошлой статье я описывал почему растет мощность на "широких" (с бОльшей фазой) распредвалах. Сегодня мы поговорим о том, что ставить в конкретном случае.
Воспользуемся картинкой от ОКБ двигатель, они очень подробно описывают свои валы, поэтому мне нравится приводить их в пример:
Как видим, тут есть все, что нам нужно.
Далее исключительно мои мысли, вы можете с ними быть несогласными, тут уж каждый выбирает для себя что хочет.
Для города:
Я бы выбирал распредвал с высоким подъемом, маленьким перекрытием и узкой фазой. При этом мы получаем низкий и стабильный ХХ, низкий расход топлива и высокий момент при низких оборотах, но небольшую максимальную мощность.
Примером в стоке - это автомобили ВАЗ 2101-2107, у них идет очень узкая фаза с завода, и даже не смотря на древность мотора, расход топлива в городе может быть не более 8 литров/ 100км.
Если же мы хотим позажигать, то можно посмотреть что-то типа 40-42 распредвала, фаза почти как в стоке, но больше подъем, и это дает прибавку во всем диапазоне. ХХ можно настроить на 900-950 оборотов, а оборотов выше 8000 на стоковом моторе все равно не получить.
Пример из жизни, на валах 42-44 снимали 140 л.с на 7200 оборотах, при ХХ около 950 оборотов.
Драг:
Тут все понятно, подбираем максимально широкие валы, под расчетные обороты двигателя, т.е если ГБЦ позволяет крутить до 9500, то и валы должны это позволять, обычно это распредвалы с фазой 315-320 градусов.
Если у вас мотор не может крутится до предельных оборотах по распредвалу, то есть смысл поставить вал с чуть меньшей фазой, как так суммарная мощность (выполненная работа, об этом я напишу в следующий раз) в итоге будет выше.
Ну и распредвал обычно подбирают по передаточные числа КПП.
Турбо и компрессор:
Тут вся суть в том, что в наддувных моторах есть большая разница в давлениях между впуском и выпуском. И вся суть сводится к тому, что бы в ВМТ было минимальное перекрытие.
Поэтому мы выбираем высокий подъем и узкую фазу. То есть смысл - запихать как можно больше смеси в цилиндр, при этом не выдувая ее в выпуск.
Что будет на широкофазном валу и компрессоре: при положении ВМТ, когда оба клапана открыты, на впуск у нас к примеру 2 бара давления, на выпуске атмосферное ( т.е 1 бар), естественно часть смеси улетит в выпуск - а это высокий ЕГТ, расход топлива, ниже момент и мощность.
Картинку взял из интернета.
Что будет на широком валу и турбине: в ВМТ на выпуске 3 бара, на впуск 2 бара. При перекрытии выхлопные газы, подпираемые турбиной полетят обратно в цилиндр, отсюда: снизится момент, снизится ЕГТ, но будет греться больше мотор. Такую схему, кстати используют на ВАГах с мелкими турбами, там она выполняет роль ЕГР, т.е часть выхлопных газов за счет большого открытия выпускного клапана в ВМТ заталкивается обратно))
На этом все, если было интересно - подписывайтесь, и пишите в комментах о чем написать еще.