Сегодня хотел написать совершенно другой материал, но краем глаза заметил несколько фоток одного из наших старых проектов, а именно «ВЯТКА ВП-150», подумал, что это может быть интересно.
Если бы я тогда знал, что когда-то буду крафтить материал про Вятку, то фоток сделал бы разительно больше, чем есть сегодня, поэтому, если появятся вопросы – спрашивайте в комментах.
Проект «Вятка»
Однажды, нам в голову залетела чумовая идея (кто сталкивался, тот знает) по покупке какой-нибудь старой и редко встречающейся техники, с целью строительства из нее чего-то интересного и «на каждый день».
Метались мы в разные стороны, то хотели купить мотоцикл, то ИЖ «Каблук» с будкой (кстати, проект каблука до сих пор не отпускает и когда-нибудь будет реализован), то Волгу или Космич.
Но здравый смысл все-таки частично пробрался в наш коллективный разум, и мы решили начать свой путь реставрации и кастомайзинга с небольшого проекта, например, с мотороллера.
Вагон собранных Уралов, ИЖей, Днепров, Верховин и Карпат – кастомайзингом и реставрацией не считается, т.к. купить Урал в мешке и всю зиму его крутить – обычное дело.
Для того, чтобы понять, что же все-таки купить, пришлось бороздить Яндекс, для ознакомления со всем модельным ассортиментом дремучих годов.
Понравилось два варианта – Вятка «ВП-150» и Тула «Т-200».
Далее пошли на Авито в поисках чего-то из вышеперечисленного.
Тула «Т-200» - объявлений мало, а те, что были на тот момент, не отличались психологическим здоровьем хозяев, т.к. цена на них была просто космос (аут оф спейс!) - от 90к и до 350. Аппарат за 90 имел 2 колеса и руль, а все остальное лежало в мешке рядом, поэтому Тула из нашего рейтинга вылетела со свистом, хотя сегодня ситуация немного получше.
Осталась Вятка.
Вяток было много, цены тоже были паранормальные и приличный аппарат тянул на 50к, поэтому решили купить убиенную трахому, которую и планировали перетряхнуть за пару недель (ХА!).
В итоге нашли +/- живой (ну как живой, стоячий на своих двоих) пепелац, за 12к рублей в подмосковной Балашихе, куда и снарядили экспедицию.
1960!
Продавец, который втюхивал Вятку, постоянно курил, учтиво матерился и нервничал, я думаю, переживал из-за сделки, чтобы она не сорвалась, в итоге даже скинул «тыщу» и помог засунуть покупку в кузов.
Есть мнение, что он еще долго стоял на дороге и крестил нас в спину, чтобы мы не вернули ему этот мотоблок обратно, т.к. больше таких дураков не было.
По итогу, мы купили Вятку за 11к рублей, вместо 12 в объявлении.
Мы могли купить Вятку и подешевле, где-то за 8-9к, но именно эта ракета подкупала нас больше всего, т.к. была старше своего конкурента аж на 20 лет - 1960 год!
Проект «Кукурузер»
После того, как мы притащили Вятку в наш дачный "байк-центр", то сразу встал вопрос – а, что из нее делать-то?
Если объективно, то все, кто участвовал в схеме по покупке и доставке либо не представляли, либо представляли что-то свое по отношению к будущему этого мотороллера.
Но так как это был практически первый опыт вменяемого ремонта / реставрации / восстановления, то решили не мудрить, а просто привести ее в состояние пригодного для езды по дорогам общего пользования, а дальше уже смотреть...
Кстати, затеи именно по реставрации не было, просто хотели сделать что-то рабочее и адекватное, поэтому все оригинальные заводские детали, потрепанные за 60 лет - улетели в бак.
Процесс…
Вятку разобрали, почистили все железки и кузов отправили в покраску.
Цвет Вятки выбрали голубой, но это видно на фотках, почему выбрали именно такой – никто не знает, просто, было прикольно.
Кузов почти не правили, вся подготовка под покраску заняла пару дней.
Все резинки заменили на похожие и подходящие, что-то залезло от «жигулей», а новые грипсы руля натянули от ВМХ (на фото не попали).
Колеса разобрали, почистили и отправили в покрас, резину, соответственно в бак. На «более новые» покрышки нанесли вайтволы.
Колодки и тросики пришлось искать по всей Москве и Подмосковью, а также – эмблемы и логотипы.
Резинки порога улетели в мусор, на их место лег белый пушистый коврик (не попал на фото), но выглядело очень по-сутенерски.
Седло перешили белой кожей.
Проблема была с движком, эта трахома не хотела заводиться после переборки и замены некоторых частей, пришлось искать мастера по Вяткам, нашли – отвезли движку, перебрал, через пару дней завели, забрали – поставили – не заводится. Поехали опять к мастеру, опять шаманили, но снова завели, пропала тяга…
Вятка достаточно оригинальный и капризный аппарат, он может завестись с тычки и ехать весело и задорно, но в следующем цикле поездки он будет еле тащиться или отказываться заводиться, фыркать и стрелять из трубы…
Я не думаю, что кому-то интересно, как менялась поршневая, заматывалась электрика и т.д., это вполне стандартный и унылый процесс, который сопровождается грязью под ногтями и сбитыми пальцами.
Стоит сказать, что перехромировать детали Вятки было негде, поэтому их просто заполировали автоматом до поросячьего блеска.
Потрачено / Заработано
От состояния на фото и до состояния на фото – 12 месяцев ленивой работы.
Потрачено в проект, вместе с самой Вяткой – 60.000 рублей.
Основная проблема восстановления – найти и купить запчасти, данный мот, буквально собран со всей России.
Продана Вятка за 100 т.р. + Honda Joker в околонормальном состоянии (профит считайте сами))))
Вятка была полностью рабочая, но продалась и уехала жить в какой-то московский офис, в кабинет директора или переговорку.
Дополнительно
Сказать, что наша напе… наполированная Вятка привлекает внимание – это ничего не сказать.
Если взять все лайки, которые показывали деды у магазинов, при виде Вятки и пихнуть их на Дзен, то этот материал был бы "топ 1" рунета.
Вятку постоянно просили для фото и даже звонили по этому поводу из каких-то студий.
Ставь палец вверх, оставляй комментарий и подписывайся на канал.