На прошлой неделе турки открыли вентиль и из крана полилось какая-то безумная череда демонстраций передовых образцов собственной военной техники - в частности турецкое государственное издание "Anadolu" продемонстрировало уже готовый лётный прототип новейшего тяжёлого ударного вертолёта Т929:
В интервью журналистам глава вертолётного подразделения Turkish Aerospace Industries (TAI) профессор Темель Котил сообщил, что то первые три экземпляра нового вертолета "будут переданы нашему командованию Сухопутных войск в 2025 году".
T929 разрабатывается в рамках программы ATAK-2 как продолжение предыдущей программы ATAK, результатом которой стал ударный вертолет T129, находящийся на вооружении Командования сухопутных войск, а также в турецкой жандармерии и полиции. Но Т129 являлся всего лишь турецкой версией итальянского Leonardo A129 "Mangusta", в то время как Т929 это гораздо более масштабный проект, использующий гораздо большую долю компонентов и подсистем турецкого производства. В целом Т929 относится к тому же классу, что и американский AH-64 Apache и российский Ка-52.
Исходя из информации, доступной в открытых источниках работы над проектом ATAK-2 началась в 2019 году и только в августе прошлого года было подтверждено начало производства прототипа. В общем, это еще один пример впечатляющих темпов развития военной аэрокосмической отросли Турции.
За всю авионику и компьютер миссии отвечает турецкая оборонная корпорация Aselsan, разработавшая специально для Т929 включая систему наведения и опознавания ASELFLIR-300T, нашлемную систему индикации, многофункциональные дисплеи VMFD-68 и центральный широкоформатный дисплей CDU-900Z. Турция также разработала новейший радар управления огнем миллиметрового диапазона, получивший обозначение MilDaR.
Также одной из инноваций станут полностью турецкие системы предупреждения о нападении с направленного инфракрасного противодействия (DIRCM), которые смогут ослеплять матрицы блоков самонаведения вражеских зенитных ракет. Подобные системы начали тестировать американцы в конце прошлого года.
Однако одной из наиважнейших проблем, которую туркам было необходимо решить, это вопрос силовой установки для Т929. Дело в том, что предыдущий Т129 летал на американских LHTEC CTS800, первоначально разработанных для установки на стелс-вертолёты RAH-66 "Comanche". Подобное решение привело к тому, что американское руководство буквально регулировало кол-во создаваемых Турцией вертолётов, к тому же уничтожив какие-либо экспортные перспективы для машины.
Выходом из ситуации стал украинский "Мотор Сич", разработавший для Т929 турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В-01Т мощностью около 2500 лошадиных сил. Правда с их поставками возникли сложности и Украина задержала 14 двигателей на 4 месяца.
Что касается вооружения, то большая его часть, если не вся, будет произведена турецкими производителями. Сюда входят противотанковые ракетные комплексы большой дальности с ИК-наведением UMTAS и лазерным наведением L-UMTAS (дальность 8км), а также 70-мм управляемая ракета Roketsan Cirit (дальность до 8км).
В целом турки обозначили своё намерение с двух ног ворваться на рынок тяжёлых ударных вертолётов и уничтожить нынешнюю монополию американского "Апача". Но одно дело что-то заявлять в интервью, другое - воплотить на практике. Несмотря на то, что Ка-52 оказался отличнейшей машиной, по целому перечню характеристик он по прежнему уступает американцу, особенно в пилотаже с установленным рекомендованным ограничением крена в 70 градусов, в то время как "Апач" на пилотаже делает любые крены, мёртвые петли и крутит бочки. И это при том, что у российских конструкторов за плечами гигантский советский опыт вертолётостроения. У Турции же пока что лишь гигантские амбиции и похвальное стремление