У владельцев домов на этой улице, автолюбителей и архитекторов на этот счет мнение одно. Заинтересуются ли происходящим надзорные органы? Судя по ответам Илье Агафонову, который живет на ул. Степана Разина, у прокуратуры не так много вопросов к мэрии города и подрядчикам.
В областном центре улицу Степана Разина в 2021 году «отремонтировали», сорвав установленные сроки, специалисты «ДорРемСтроя», натворившие ранее дел на улице Туркестанской – над кривыми тротуарами смеялась вся страна. Стоимость нового ремонта, который был обозначен как «текущий», составила более 58 миллионов рублей. После того, как и это не было сделано до «часа-икс», указанного в контракте, в суде организацию оштрафовали на 36 миллионов рублей, сейчас она, кстати, вообще проходит процедуру банкротства.
Жителям улицы Степана Разина от этого не легче: тротуары, по всей видимости, сделаны не в соответствии с техническими требованиями и нормами. Люди обращались за помощью в разные инстанции: мэрию, УСДХ администрации города, региональное министерство строительства, прокуратуру (как областную, так и городскую), контролирующие органы в лице специалистов МБУ «Управление капитального строительства», контрольно-ревизионного управления администрации Оренбурга, ФКУ УПРДОР «Приуралье» и ФАУ «РОСДОРНИИ», но все ответственные лица на кривые дорожки попросту закрыли глаза.
Да и вообще, ремонт, по сути, на улице Степана Разина был не «текущим», а самым что ни на есть капитальным. В техническом задании на выполнение работ есть немаленький список нарушений, о которых нам рассказал архитектор Илья Агафонов. А теперь по пунктам:
Увеличение (поднятие) профиля проезжей части
Согласно локальной смете, срезка поверхностного слоя старого асфальта выполняется на 7 см. Далее наносится выравнивающий слой асфальтобетона толщиной 4 см, а поверх него наносится еще 5 см мелкозернистого асфальтобетонного покрытия. Методом сложения и вычитания по смете получаем прибавку по высоте нового полотна относительно уровня старого в 2 см.
По массе точно такая же ситуация: в смете вывоз старого снятого асфальта – 3970 тонн, а в пункте 17 масса уложенного асфальта основного слоя – 3582 тонны + выравнивающий слой асфальта еще 28,94 тонны. Получается, что нового асфальта на 360 тонн меньше, чем должно быть срезанного и увезенного, следовательно, уровень полотна должен был стать ниже. Кстати, провалы на дорожном полотне не заставили себя ждать.
Фактически же высота дорожного полотна поднята более чем на 5-7 см. Значит, срезка старого асфальтобетонного покрытия методом фрезерования не была выполнена на необходимую глубину 7 см, как предусмотрено в смете. В обоснование данных выводов служат фотографии многочисленных люков на проезжей части, которые подняты на 5-7 см ввиду увеличения высотной отметки проезжей части. Такие работы могут быть классифицированы как «усиления дорожной одежды», что согласно «Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог» утвержденных приказом Министерства транспорта РФ, относятся к «капитальному ремонту», и никак не могут быть выполнены в рамках «текущего ремонта», согласно контракту, - рассказывает Илья Агафонов.
Увеличение (поднятие) профиля тротуара
Согласно той же локальной смете предусмотрена разборка и вывоз на отвал покрытия старого тротуара и основания на глубину 25 см. Далее проводится устройство подстилающих и выравнивающих слоев песчано-гравийной смесью (10 см) и щебнем (10 см), поверх чего уже укладывается слой асфальтобетона толщиной 4 см.
Так, путем сложения получаем толщину нового тротуара с основанием – 24 см, а при вычете убранного старого тротуара с грунтом (25 см), выходит, что покрытие нового тротуара должно было быть ниже старого на 1 см. Но по факту, новый тротуар везде выше на 10-40 см.
Делаем вывод, что вопреки смете, разработка и вывоз грунта не производилась, а основание нового тротуара уложено везде на уровень старого тротуара. Также стоит отметить, что согласно «Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог», работы по устройству и замене земляного полотна, в том числе, тротуаров, возможны только в рамках «капитального ремонта». В рамках «текущего ремонта» возможен только ремонт существующих тротуаров, - отмечает архитектор.
Нарушение естественного водоотвода дождевых и талых вод
Из-за поднятия уровня проезжей части и тротуаров, многие участки с индивидуальными жилыми домами (в том числе и дом Ильи Агафонова), оказались ниже как уровня автодороги, так и тротуаров. Следовательно, стал невозможен водоотвод дождевых и талых вод, который раньше осуществлялся за счет более низкого расположения проезжей части улицы Степана Разина, откуда вода по естественному уклону двигалась в сторону улиц Туркестанская и Чкалова, где уходила в дождеприёмники.
Подрядчиком в ходе выполнения нового тротуара полностью проигнорированы существовавшие дождевые лотки и канавы. Как мы уже рассказывали, такая ситуация имеет катастрофические последствия для существующей застройки в виде подтопления фундаментов и подвалов, и, по сути, показывает полное безразличие администрации к проживающим на улице Степана Разина людям.
Почему в ходе этого ремонта, который планировался заблаговременно, не была учтена существующая застройка и рельеф местности!? Создаётся впечатление, что деньги из федерального бюджета, наши деньги налогоплательщиков, бездарно осваиваются подобными «ремонтами», где главное позволить подрядчику заработать, а не улучшить инфраструктуру города, - считает Илья.
Несоответствие продольных уклонов съездов на тротуарах нормативным значениям
Подробности на сайте
https://orenday.ru/news/270423172356