Боевые действия на Украине, и в частности в Бахмуте продемонстрировали, что армии как воздух нужны транспортёры переднего края. Обычный военный и гражданский транспорт не справляется, объясняют эксперты.
Жестокая логика битвы
В настоящий момент боевые действия на Украине в основном сводятся к штурму опорного пункта противника в застройке или лесополосе. При этом, если штурм проходит удачно, по только занятой позиции наносится артиллерийский удар врага, затем идёт контратака. И так, пока позиция не закрепляется в чьих-то руках.
В таких условиях встаёт ребром вопрос о подвозе боеприпасов в простреливаемую противником зону и эвакуации раненых в тыл. Потому что оставшиеся без боеприпасов штурмовики – лёгкая добыча для врага. А жизни раненых бойцов буквально зависят от того, успеют ли их доставить к врачу в течение "золотого часа", когда наиболее велики шансы на спасение.
Однако Обычная военная техника, а уж тем более гражданская, с этой задачей не справляются. Такой транспорт слишком заметен и представляет из себя отличную мишень для противника. Однако решение у этой проблемы есть.
Забытый вид транспорта
На самом деле, выход из ситуации был придуман после окончания Второй мировой войны. Специально для выполнения задач по подвозу боеприпасов и эвакуации раненых через простреливаемую территорию были придуманы транспортёры переднего края.
Они представляют из себя миниатюрные транспортные средства, способные, благодаря своим небольшим размерам, оставаться незамеченными и даже прятаться в воронках от снарядов.
В США и Европе по-прежнему пытаются развивать данное направление. Идут эксперименты по превращению миниатюрных транспортников в беспилотники и даже в некое подобие роботов.
В СССР также работали над созданием своих транспортёров переднего края. Так был создан плавающий транспортёр ЛуАЗ-967М. Однако со временем данное направление было заброшено и забыто в связи с изменением методов ведения боевых действий.
Тактика применения транспортёров
Эксперты указывают, что сейчас транспортёры переднего края очень бы пригодились русским штурмовикам в Бахмуте. Такой транспортёр ещё на этапе выдвижения штурмовой группы мог бы скрытно двигаться позади неё, и по сигналу экстренно выдвинуться на позицию и подвезти боеприпасы или забрать раненых.
При этом, если учесть интенсивность боёв в Бахмуте. Одного транспортёра на группу вряд ли будет достаточно. Снаряды во время отражения контратаки расходуются очень и очень быстро. По мнению военных экспертов, один ТПК просто не будет успевать подвозить снаряды и увозить раненых. То есть для эффективных боевых действий нужны будут сразу несколько транспортёров.
Критика ТПК
Главным аргументом против применения транспортёров переднего края является использование противником беспилотников. "Глаза в небе" нивелируют действительно большую часть преимуществ ТПК.
Однако средства борьбы с вражескими дронами известны и отработаны. К тому же, раненых всё равно надо как-то вытаскивать с поля боя. И без транспортёра, это придётся делать самим бойцам. И шансов быть замеченными у них гораздо больше, чем у миниатюрных носилок на колёсах.
Требования к ТПК
С учётом всего вышесказанного, требования к транспортёрам переднего края довольно просты. Модель должна обладать минимальной высотой и высокой проходимостью. Также важно, чтобы машиной можно было управлять в лежачем положении.
Главный груз ТПК – это раненые. Поэтому нужна плоская платформа для него, с фиксацией, не дающей ему выпасть.
Таким образом можно вычислить, что длина ТПК должна составлять примерно 2,1 метра и выдерживать груз весом до 260 кг. Это хватит, чтобы выдержать раненого и водителя ТПК. При отсутствии раненого нужна возможность перевезти груз в ящиках.
Машине нужен минимум приборов, достаточно одной фары и одного габаритного огня, нужен хороший глушитель на выпуске и компактный, тяговитый двигатель, в идеале дизельный, но, вообще говоря, не обязательно. Она должна быть максимально компактной, особенно при транспортировке, так как сама в колоннах с нормальными автомобилями она ходить не будет, указывают военные эксперты.