На огонь, на волны прибоя и на пейзаж, проплывающий за окном поезда можно смотреть вечно. Особенно если это не плоская как стол равнина, а сложный и насыщенный инженерными решениями путь, петляющий в горах. Давайте составим топ самых сложных и самых красивых железнодорожных линий широкой колеи. Потому что если брать узкоколейки с шириной колеи 1000 мм и меньше, то почти все дороги в списке будут Швейцарскими. Но мы возьмем обычную, европейскую или российскую колею. Это будут настоящие шедевры инженерного искусства. Это во многом субъективный список, ибо очень сложно или вообще невозможно объективно оценить сложность и красоту инженерных решений той или иной линии. Итак, поехали!
11 место.
Северо-Муйский обход - участок Байкало-Амурской магистрали, уникальное инженерно-техническое сооружение. Был построен в качестве временного (на период строительства Северомуйского тоннеля) обходного пути через Северомуйский хребет. В настоящее время поддерживается в рабочем состоянии как резервный участок БАМа. Считается одним из красивейших участков магистрали. Это участок длинной 64 км. с уклонами до 18 тысячных. Обход начинается в широкой котловине, образованной при впадении Итыкита в Ангаракан. В этом месте располагается западный портал Северомуйского туннеля и находился посёлок Тоннельный. Обход пересекает по мосту нижнее течение Итыкита, после моста на 11-м километре обхода расположена станция Осыпной и посёлок Разлив. Далее дорога делает петлю, дважды пересекая Ангаракан и на 16-м километре трассы выходит на знаменитый «Чёртов мост» — полукруглый мост высотой 35 м, расположенный на двухъярусных опорах над рекой Итыкит.
Через 2 км начинается двухкилометровый петлевой тоннель №1 длиной 2139 м, внутри которого дорога поднимается и разворачивается на 180 градусов: порталы тоннеля находятся практически один над другим. После ещё одного моста через Итыкит дорога практически преодолевает подъём к перевалу и идёт почти параллельно старому обходу (длина 24,6 км с уклоном 40‰). Вскоре после неярко выраженной седловины перевала расположена станция Перевал (27 км). Ниже станции Перевал река Окусикан протекает через два перевальных озера. Максимальная высота обхода достигает 1208 м.
На восточном склоне перевала дорога делает, постепенно опускаясь, три огромные петли, ниже которых на 49-м км расположена станция Горячий ключ. Далее после моста через Окусикан начинается (54-й км) ещё один, более короткий петлевой тоннель №2 длиной 752 м, после которого начинается котловина, в которой у восточного портала Северомуйского тоннеля расположен довольно крупный посёлок Северомуйск.
На 62-м километре обход соединяется с главным ходом БАМа, а через два километра обход окончательно завершается на станции Казанкан.
10 место. Фломская железная дорога.
Это одна из красивейших железнодорожных веток, когда-либо проложенных в горах. Но это только небольшое тупиковое ответвление линии Осло – Берген, которая сама по себе очень красива и сложна. Итак, Флом. 80% этого пути длинной в 20 километров представляет из себя уклон до 55 ‰ . Это самый крутой подъем в мире на железных дорогах широкой колеи без реечных механизмов. Перепад высот линии составляет 863 метра. Дорога проходит через 20 тоннелей, наиболее сложный из которых — многоярусный тоннель Венде. Минимальная из кривых малого радиуса составляет 130 метров. С учётом крутизны трассы на дороге устроены 5 специальных тормозных систем. Фломская железная дорога – популярный туристический маршрут. Здесь можно наблюдать из окна вагона просто нереальные виды.
9 место. Кругобайкальская железная дорога - КБЖД — название, использовавшееся во время строительства (1899—1905) и в первые годы эксплуатации участка Байкал — Мысовая Забайкальской железной дороги протяжённостью 260 километров.
В настоящий момент под КБЖД подразумевается тупиковый с 1956 года участок Байкал — Слюдянка II. Проходящий по берегу озера Байкал вдоль подножия Олхинского плато участок КБЖД от города Слюдянки до посёлка Байкал является уникальным памятником инженерного искусства На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ, а также было проведено земляных работ по объёму, примерно равному 400 вагонам. Насыпи составили 28,7 % длины пути, выемки — 71,3 % (причём большая часть — в скальных грунтах). На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Но КБЖД - это небольшая часть Транссибирской железнодорожной магистрали – самой длинной в мире линии!
8 место. США. Пассажирские перевозки в США пришли в упадок еще в 1960-х годах из-за конкуренции со стороны автотранстпорта, а потом и авиатранспорта. Но впоследствии американский аналог РЖД сохранил всего несколько маршрутов. Один из них - Empire Builder.
Этот маршрут охватывает 7 штатов: Иллинойс, Висконсин, Миннесота, Северная Дакота, Монтана, Айдахо и Орегон или Вашингтон. Длина маршрута 3548 км. На этой линии все самое интересное находится в штате Вашингтон, Орегон и в Монтане. Если ехать от сиэтла на восток, то вскоре дорога входит в извилистую горную долину, где делает петлю на 180 градусов и входит в тоннель, пересекая каскадные горы и перевал Стивенс. Потом поезд проходит национальный парк Глейшер в Монтане. Пассажиры могут любоваться потрясающими видами, когда линия идет вдоль среднего рукава реки Флэтхед, пересекая континентальный водораздел у перевала Мариас. Максимальная высота, на которую поднимается железнодорожная линия – 1584 метра над уровнем моря.
7 место. Бар-Биело Полье.
Черногория. И, хотя это далеко не самая высокогорная линия, и высшая точка дороги «всего» около тысячи метров над уровнем моря, линия насыщена виадуками, тоннелями, кривыми. Она проходит от Белграда к побережью Адриатики. Но самый интересный и технически сложный участок – от границы Сербии и Черногории до Подгорицы. Всего на линии – 254 тоннеля и 254 моста и виадука. Здесь есть на что посмотреть! Например, я нигде не видел, чтобы небольшая станция, или разъезд находилась наполовину на мосту, а наполовину в тоннеле! И все это в немаленькой кривой! А эта кривая находится на неслабом уклоне. Это одна из самых красивых и сложных железнодорожных линий Европы.
Шестое место. Сент-Готтардская железная дорога соединяет Швейцарию и Италию.
Она проходит через центральные альпы. Самая важная часть, перевальный участок железной дороги, имеющая в длину 90 км, начинается на севере у Эрстфельда и оканчивается у Биаска, на южном склоне Сен-Готарда; состоит из двух крутых подъёмов, одного в долине Рейс, а другого в долине Тессино, соединенных большим Сен-Готардским туннелем. Северный предтуннельный участок имеет уклоны до 26 ‰, и линия здесь отличается весьма извилистым очертанием в плане; для поднятия на высоту перевала с соблюдением этого предельного уклона необходимо было устроить спиральный подъём в туннеле Пфаффеншпрунг, Вассенский заворот с поворотным туннелем Ваттинг и второй спиральный подъём в туннеле Леггиштейн. В долине Тессино спуск происходит также посредством спиральных поворотных туннелей (верхние туннели — Прато и Фреджио и нижние — Трави и Пиано-Тондо). Наибольшие уклоны здесь 27 ‰. Как на самом горном участке, так и на прочих линиях Сен-Готардской железной дороги весьма часты кривые с радиусом в 300 метров; наименьший же радиус, в 280 метров, применён только в виде исключения в некоторых более затруднительных местах. Спиральные подъемы в тоннелях – это очень изящное и смелое инженерное решение для конца девятнадцатого века! В 2020 г. Здесь открылся Сент-Готтардский базисный тоннель длинной 57 км – самый длинный железнодорожный тоннель в мире!
Пятое место. Линия Гуаякиль – Кито (нос дьявола). Эквадор.
На момент начала строительства (1900 г) эта линия была одной из самых сложных в мире. И, хотя линию нельзя назвать ширококолейной в полном смысле этого слова - именно колея в 1067 мм – позволила вписать петли и шпильки в сложнейший горный рельеф. Вся линия длинной чуть более 900 километров поднимается практически с уровня моря до максимальной высоты 3609 метров. Строительство железной дороги в условиях горного ландшафта было нелёгкой задачей. Сейсмическая активность, сильные ливни, хищники и ядовитые змеи, малярия, дизентерия и жёлтая лихорадка постоянно тормозили процесс. Наисложнейшим техническим вызовом для инженеров стала гора, известная как «Нос Дьявола», расположенная между городами Алауси и Сибамбе. Чтобы поезда могли подниматься по этой 800-метровой скале, инженерам пришлось совершить почти невозможное: петли и шпильки одна за другой удивительным образом вписаны в рельеф горы. В 1997-1998 годах пришло Эль-Ниньо и в этом районе произошла серия оползней, уничтоживших большую часть линии. К 2013 году железную дорогу почти полностью восстановили, но вскоре закрыли по причине отсутствия грузо- и пассажиропотока. В настоящее время действует как туристический объект только 12 километровый участок через нос дьявола.
4 место. И снова Анды. Вместе с североамериканскими Кордильерами – это самая протяженная горная система планеты.
Прокладывать железную дорогу в центральных Андах – настоящий подвиг. Центральные Анды –очень крутые и изрезанные горы, поднимающиеся более чем на 6000 метров над уровнем моря. Контракт на строительство дороги по проекту польского инженера Эрнеста Малиновского был подписан в 1869 году, и 1 января следующего года строительство дороги началось. Это был невероятный проект даже по меркам сегодняшнего времени. Имея протяжённость чуть более 500 километров, железная дорога поднималась на высоту более 3000 метров, проходя при этом через перевал Тиклио на высоте более 4800 метров. По трассе дороги сооружались несколько тоннелей, общей протяженностью более 4 миль. Для ускоренного набора высоты, Малиновский предложил использовать на трассе не только петли, но и так называемые "zig-zag" — «шпильки». До открытия Цинхай-Тибетской железнодорожной линии, Центральноандинская железная дорога была самой высокогорной железной дорогой в мире. И не случайно эта железная дорога в лидерах. Подъем почти с нуля метров на 4800 в суровых и красивых Андах, тоннели, виадуки, шпильки, подпорные стенки – такого больше нет нигде в мире!
Тройку лидеров открывает Транссиб – самая длинная железнодорожная линия в мире. Ее протяженность, если считать от Москвы 9289 километров до Владивостока!
Высшая точка пути: Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря). И это при том, что Транссиб построен в 1891—1916 годы. И самый сложный и самый красивый участок линии – Кругобайкальская железная дорога – был построен в 1905 году. Сибирь в то время была крайне мало освоенным регионом. И главная проблема строительства – как доставить строительные материалы в условиях полного, абсолютного бездорожья.. Эта проблема касалась более чем 70% линии. Транссиб проходит по территории двух континентов: Европы (1777 км) и Азии (7512 км) и пересекает материк Евразию с запада на восток.. На Европу приходится 19,1% длины Транссиба, на Азию – 80,9%. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й км Транссиба. Там, близ города Первоуральск, при пересечении железной дорогой невысокого перевала центральных Уральских гор установлен памятный знак.
Второе место. Байкало-Амурская Магистраль, БАМ, построенный в основном в 1974 – 1984 годах.
Протяженность – более 4000 километров (4324 если точно). БАМ пересекает одиннадцать полноводных рек, проходит через 7 крупных горных хребтов, пересекает более 3500 водотоков. И это при том, что большая часть этих километров проложена в условиях вечной мерзлоты, что в разы усложняет строительство! Высшая точка пути — Муруринский перевал (1323 метра над уровнем моря). А северомуйский тоннель – настоящее произведение инженерного искусства – такого количества опасных условий при строительстве этого самого длинного тоннеля России, по свидетельству инженеров, не было больше нигде в мире. Ну и конечно, Северомуйский обход – самая красивая часть всего БАМа.
На первом месте заслуженно находится Цинхай-Тибетская железная дорога.
Это – самая высокогорная железнодорожная линия в мире. Максимальная высота, куда поднимается железная дорога – 5074 м.н.у.м. Дорога открылась 1 июля 2006 года. Её протяженность составляет 1956 км. Весь путь от Западного вокзала Пекина до Лхасы теперь занимает 48 часов. На трассе используются кондиционированные вагоны специальной конструкции с подкачкой кислорода, чтобы пассажиры не страдали от горной болезни. Вагоны оборудованы индивидуальными кислородными масками. На линии расположен самый высокогорный тоннель в мире – Фэхошань – на высоте 4900 м.н.у.м. Еще один тоннель – Куньлуньский – расположен на высоте 4600 м.н.у.м. На тибетском плато линия проходит по территориям вечной мерзлоты. А поднимаясь по хребтам и нагорьям к Тибету, дорога проходит через такое количество уникальных инженерных решений, что неслучайно, что ее занесли в Книгу Рекордов Гиннеса.
На этом все. Это конечно, возможно не все сложные железнодорожные линии. Возможно, какие-то красивые и невероятно сложные линии есть где-нибудь в Италии, или в Австралии, но я об этом ничего не нашел. Пишите в комментариях, если знаете такие линии.