Уже в конце 80х годов производители автомобильных двигателей поняли, что существующий спектр двигателей устарел и уперся в конструктивные ограничения и развивать их больше некуда, хотя УМЗ продолжают до сих пор тянуть мотор, который разрабатывали 60 лет назад для ГАЗ-21, но речь не об этом. В начале 90х, несмотря на сложное для страны время, на свет родился ЗМЗ-405 (406). По тем временам это были очень современные и прогрессивные двигатели. Они сразу показали большой ресурс, даже была статья, что на масле типа Автол ЗМЗ-405 проехал 150 тысяч километров до капитального ремонта, но на КАМАЗОВСКОМ масле М-10 двигатель прошел уже 400 тысяч километров.
Основные передовые особенности двигателя.
Двигатель совершенно не похож на то, что раньше делал завод ЗМЗ. Если раньше распредвал находился внизу, рядом с коленвалом и соединялся с ним шестеренками, а толкатели передавали усилие на коромысла клапанов, и открывался клапан, то теперь распредвалы находятся в головке блока и их целых два. А распредвала два, потому что целых 4 клапана на цилиндр, это уменьшает продувку. Также были внедрены гидрокомпенсаторы и регулировать клапаны больше не нужно. Объем двигателя остался практически прежним 2,3 литра, но мощность стала 150 лошадиных сил. Для сравнения УМЗ-421 объемом 2,9 выдает только 100 лошадей. Цепной привод ГРМ, целых 2 цепи, правда я считаю, что это минус, потому что при серийной сборке совершенно не выдерживаются требования к обработке звезд и плоскостей. Установили более производительный маслонасос. В общем двигатель получился очень удачным. И он стал спасительным для завода ЗМЗ в лихие 90е. По-сути все газели оснащались этим мотором, который ко всему был еще достаточно экономичным и прекрасно переваливал ГАЗ.
Но время шло и из-за иронии судьбы завод ЗМЗ, который обслуживал группу ГАЗ, стал принадлежать компании Соллерс, куда входит УАЗ, а завод УМЗ, который заточен для производства двигателей для УАЗ, стал принадлежать группе ГАЗ. И для автомобилей УАЗ понадобился двигатель. И вот на базе ЗМЗ-405 родился ЗМЗ-409. По большому счету изменений было немного- увеличили объем до 2.7 литра, да и все. И по-началу двигатель показывал себя очень хорошо. Он также имел 148 лошадиных сил и расход был 9 литров (пишу по личному опыту владения УАЗ).
Но потом вмешались маркетологи, а по-большому счету враги и случилось чудо. Мощность двигателя стала 128 лошадей, он перестал ехать совсем, а жрать стал 18 литров (это по опыту владения вторым уазом). Дело шло и появился ЗМЗ-409 Евро-4, жрал он, конечно, также много, но ехать стал лучше. И апогеем развития стал ЗМЗ-Pro. Вот он-то и приблизился к начальных характеристикам. Говорят увеличили степень сжатия, теперь она 9.8, что соответствует 92 бензину.
А еще были заводские турбированные варианты, я сам лично видел в магазине этот двигатель и стоил он 200 тысяч рублей новый, но Тойота боится конкурентов в лице УАЗа, поэтому эти проекты были свернуты.
За что я не люблю этот мотор.
Первое это конечно ГРМ. Он в целом беспроблемный, правда ходит не очень долго, ремни на жигулях ходят дольше. Вся проблема в низкой культуре обработки деталей- не выдерживаются плоскости зверд и зубьев звезд. А также очень дубовые гидронатяжители цепей, которые перетягивают цепи, которые растягиваются из-за этого и рвутся.
Второе это постели распредвалов.
Если на двигателях классики распредвал меняется вместе с постелью, а головка цела, то тут постель распредвалов это часть головки и в случае износа постелей, придется менять головку.
Третье- низкое качество сборки. Двигатель к сожалению потеет маслом, на это масло налипает пыль и движок становится черным.
А какие у вас чувства к этим моторам, пишите в комментариях и подписывайтесь на канал!!!
