Приветствую. Продолжим наш разговор об организации производства советской боевой авиации в предвоенные годы. В первой публикации по этой обширной теме, было дано краткое представление о состоянии нашей авиационной промышленности (прежде всего по основным и ремонтным заводам), а также обозначены ее главные проблемы и направления развития. Новым читателям обязательно рекомендуем с ней ознакомиться (Ссылка на статью). Если говорить коротко, то фундаментальная проблематика рассматриваемого вопроса, сводилась к реализации требований по улучшению как количественных, так и качественных показателей выпускаемой авиатехники. Одна из причин недостаточного качества строящихся самолетов, заключалась в таком явлении, как производственный брак. Ранее мы уже отметили ряд факторов, приводящих к возникновению брака. Основными среди них были ошибки и просчеты рабочего персонала. Если рассматривать показатели Горьковского завода № 21, то доля брака (в процентном соотношении), вызванная этими причинами, составляла примерно 36 процентов (за 1939 год). Помимо этого, можно было выделить и следующие моменты. Некорректные или неправильные рабочие чертежи отдельных элементов конструкции (либо же просто ошибки в чертежах), подготовленные конструкторским отделом. На его долю приходило не более девяти процентов. Довольно высокий показатель с которым боролись, повышая уровень квалификации конструкторского и инженерного состава, а также увеличивая должный контроль. Положительно повлияла и проводимая стандартизация и рационализация производства, которая позволила сократить номенклатуру отдельных конструктивных элементов и как следствие, уменьшить количество проектной документации.
Однако, гораздо более высокий показатель брака возникал из-за поставки некачественных материалов, а также некондиционных комплектующих от заводов поставщиков (смежников). В процентном отношении он достигал 27 процентов. На этом моменте следует остановиться более подробно. Какие составные предприятия авиастроительного комплекса существовали на тот момент времени? Это заводы по производству авиационного вооружения, двигателей, радиооборудования, приборного оборудования, электрооборудования, заводы по выпуску шасси, самолетных колес, винтов и некоторых прочих конструктивных элементов. Отдельно следует выделять и предприятия отвечающие за производство важнейших материалов. К примеру, металлургические заводы. Соответственно, каждый из этих заводов и предприятий имел своих поставщиков отдельных составных элементов, материалов и комплектующих. Была выстроена целая производственная цепочка, которая также могла давать определённую долю брака на отдельных этапах. Естественно, на них также распространялись меры по повышению уровня качества выпускаемой продукции, но сразу получить должный результат, не представлялась возможным. Наибольшие претензии были к заводу № 119 (отвечал за выпуск шасси) и заводу № 213 (приборостроение). Определенные претензии были и к двигателестроителям. Но, не стоит забывать, что пока это было одно из наиболее слаборазвитых направлений, которое во-многом зависело от зарубежных технологий. Шло непростое освоение новых перспективных изделий, на доводку которых требовалось гораздо больше времени и ресурсов. Советская школа моторостроения, пока еще находилась только на этапе своего становления и не могла в полной мере обеспечить все возрастающие потребности. Существовали и некоторые прочие причины возникновения производственного брака, но их доля в процентном соотношении, была не столь велика. Для примера, можно отметить такой фактор, как ошибки в подготовке производства. На его долю приходилось примерно пять процентов от числа бракованных изделий. Возникновение брака могло произойти вследствие экономии основных материалов и использованию их заменителей. Также были случаи, когда рабочие могли получить некомплектный инструмент и в результате, обработка каких-либо деталей проводилась не по нормам и положенным технологиям. Была высокая вероятность возникновения брака и вследствие общих организационных ошибок. Требовалось тщательно прорабатывать все технологические процессы, а также общую производственную структуру предприятия. Важно было правильно наладить взаимодействие между заготовительными, обрабатывающими и сборочными цехами и мастерскими и т. д.
Так или иначе, везде играл свою роль человеческий фактор. Кадры решали все. И наличие должного числа высококвалифицированных специалистов (как рабочих, так и инженерного и конструкторского состава), напрямую влияло на эффективность всех показателей производства. Решить проблему их подготовки и обеспечения всем необходимым, являлось первостепенной задачей для руководства. Все это в совокупности, требовало непростых решений с учетом сложившихся реалий того времени. Но об этом более подробно уже в следующей публикации.
Продолжение следует...