Правительство РФ одобрило выделить Нижегородской области 20 млрд руб и направить на закупки новых трамваев и электробусов, которые придут на смену отработавшим свой ресурс троллейбусам. Кроме того, троллейбусный парк в нагорной части города скоро полностью превратится в электробусный. Одни эксперты считают, что замена троллейбусов на электробусы поможет более гибко планировать маршруты. Другие полагают правильным не впадать в излишнюю «эйфорию» от электробусов.
Троллейбус - устаревшая концепция
Описывая ситуацию с электротранспортом в столице Приволжья, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин в своем телеграм-канале высказался так: «Большую их часть (троллейбусов – ред.) пора менять. Процент износа подвижного состава огромный! 118 единиц (а это больше половины) – рухлядь, только списывать».
При этом закупка новых троллейбусов, по словам главы региона, потребовала бы миллиардных инвестиций. Общий износ инфраструктуры, по данным Института городского транспорта, составляет 80%. «Если покупать новые троллейбусы, то нужна глобальная модернизация инфраструктуры, потребовались бы миллиардные инвестиции! Принял решение заменить большую часть старых троллейбусов электробусами», - написал губернатор.
Приобрести их планируется благодаря субсидии, которую регион получит по распоряжению председателя Правительства РФ Михаила Мишустина. «Среди 10 регионов у нас самый большой проект! Часть средств направим на возмещение закупки трамваев «МиНиН», часть – на закупку электробусов», – добавил губернатор.
Всего в программу по развитию городского электротранспорта вошли 10 регионов, между которыми будут распределены более 86 млрд руб. из федерального бюджета на закупку подвижного состава и модернизацию инфраструктуры электротранспорта. Нижегородская область свою часть субсидии будет получать в течение трех лет. В 2023 году в регион будет перечислено почти 10,4 млрд руб., оставшаяся половина субсидии назначена на 2024–2025 годы.
Отметим, что с 2018 года в Москве электробусы зарекомендовали себя как надежный элемент общественного транспорта. «Троллейбус даже с автономным ходом формировал пробки, поэтому было решено отсоединить общественный транспорт от контактной сети, получив больше свободы в планировании маршрутов», - поясняет вице-президент группы ГАЗ Николай Одинцов.
«Электробусы – тихий, экологичный, комфортный вид транспорта, - комментирует решение властей нижегородский автоэксперт Александр Дейч, - они дадут возможность оптимизировать маршруты, появится большая вариативность. Электробус – это автобус, а не троллейбус. И он не привязан, условно говоря, «рогами» к контактной сети. Может достаточно свободно передвигаться. Что касается троллейбусов и трамваев, то это достаточно древняя история. И обновление всего подвижного состава не всегда целесообразно. Можно сказать, что на сегодняшний день троллейбус – это устаревшая концепция».
Директор ГКУ НО «Центр развития транспортных систем» Артем Бафанов подчеркнул тот факт, что электробусы дешевле в обслуживании, суммарные эксплуатационные затраты на них на 10% ниже, чем у троллейбусов.
«Хорошо, что дают сразу 60, а не 5 или 10, - говорит транспортный эксперт Иван Сергеев, - в любом случае, это лучше тех троллейбусов, что есть сейчас. Не будет привязки к проводам. Это позволит объезжать аварии или дорожные работы. Да и самих проводов не будет, что для центра города большой плюс! Минусов явных для пассажиров не вижу. Ну, возможно, более дорогое обслуживание транспортного парка для муниципалитета, - и пожалуй, все».
Планируется, что все троллейбусы в депо №1, которое обслуживает маршруты в нагорной части Нижнего Новгорода, в ближайшее время будут заменены на 60 новых электробусов. Это, по словам губернатора, «позволит восстановить привычные маршруты №9 и №31, продлить их до новых микрорайонов, что кратно увеличит пассажиропоток».
Электробус: подсчитаем расходы
Вице-президент МАПГЭТ, эксперт федерального уровня Александр Морозов считает, что в нынешних экономических реалиях тотально заменять трамваи и троллейбусы не следует.
«Сейчас на федеральном уровне предусмотрена и активно развивается тема транспорта, работающего на электрическом двигателе. В частности, это трамвай, троллейбус, тот же самый электробус. Но зачастую сюда может примешиваться некий лоббизм, который, по моему мнению, идет во вред жителям городов и регионов. Что я имею в виду (опираясь, между прочим, на конкретные исследования и расчеты): Минтрансом России выпущен так называемый приказ №351 об определении начальной максимальной цены контракта на пассажирские перевозки разными видами транспорта. И в нем указаны все, скажем так, базовые элементы, по которым можно рассчитать, какой вид транспорта выгоднее для определенного маршрута.
Представьте себе, что перед мэром - маршрутная сеть, где показаны перевозки. Ясно, что цель главы города в том, чтобы эта сеть обеспечивала наибольшее качество при минимальных затратах. Если потоки высокие, то, скорее всего, это должен быть трамвай, середину занимает троллейбус, ну и где-то есть ниша и у электробусов. Когда мы берем и сравниваем в соответствии с этим приказом экономику для магистральных маршрутов, выясняется, что на этих маршрутах электробус будет процентов на 30 как минимум дороже троллейбуса. И его эксплуатация процентов на 40-50 уже в зоне действия трамвая будет дороже, чем трамвай. Да, технически все это применить можно (электробусы – ред.), но тогда стоит учесть, что затраты города из бюджета на работу этих транспортных средств будут немаленькие».
Собеседник PolitBook отмечает, что электробусы проигрывают троллейбусам из-за их постоянной потребности в подзарядке. На протяженном маршруте электробусу, чтобы подзарядиться в следующий рейс, надо стоять 15-20 минут. При интервале 5 мин троллейбус бы давно уже уехал обратно, а электробус должен стоять и заряжаться.
«И как мэр, я должен подумать об этом. Значит, купить еще 4-5 электробуса, чтобы они выезжали вместо тех, которые становятся на зарядку. Из-за этого получается перерасход», - подчеркивает эксперт. Он считает, что непродуманное решение по замене троллейбусов на электробус «может нанести вред экономике региона». Особенно если учесть тот факт, что органы власти – это, по сути, «коллективный хозяин нашей общей собственности», обязанность которого – рационально ею распорядиться.
«Ремонт троллейбусной инфраструктуры быстро окупится, ведь зарядные станции на конечных и их обслуживание стоят почти столько же, сколько и троллейбусная контактная сеть. Целесообразнее заменять электробусами автобусы - это напрямую ведет нас к национальным целям экологизации; замена же электробусами троллейбусов - это явный шаг назад, падение эффективности перевозок», - уверен специалист.
Такое же транспортное средство, но с другим «штекером»
Александр Морозов подчеркивает: нижегородскому региону, получая почти в подарок эти 60 электробусов, все же не стоит забывать о том, что их эксплуатация обойдется недешево. Поэтому оставить троллейбусы было бы выгоднее, в том числе, и из-за экономических соображений. Вряд ли цена билета на электробус будет такой же, как на троллейбус. А вот повыситься может вполне, допустим, на 30%.
И вот еще на какую особенность обращает внимание наш собеседник. «Нижегородский регион является домашним для группы ГАЗ, которая, в свою очередь, необдуманно двигает тему электробусов как бы на лозунгах, вместо того чтобы просто сесть и посчитать. Но ведь группе ГАЗ и КАМАЗу никто не мешает выпускать точно такое же транспортное средство, пусть и с другим, грубо говоря, «штекером». Это как в сотовом телефоне: есть два вида зарядки. И какая разница, поставите вы на этот электрический автобус «грибок», чтобы он мог заряжаться на конечной станции, или просто дадите ему две «штанги». Это такое же точно транспортное средство. И его также можно было бы продавать», - отмечает Александр Морозов.
Отметим, что нашему городу уже привелось получить опыт работы с электробусными маршрутами: первые из них появились в приволжской столице к ее 800-летию.
Возможно, этого промежутка времени властям хватило, чтобы оценить их преимущества, сравнить разные модели и выбрать оптимальный вариант.
СПРАВКА:
На развитие городского электрического транспорта правительство России планирует направить 86,5 миллиардов рублей в 10 регионов страны. В период с 2023 по 2025 годы субсидии будут направлены на реконструкцию трамвайных путей и обустройство прилегающих территорий, закупку трамваев, электробусов и зарядных станций. Средства будут распределены на условиях софинансирования в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях, а также в Волгоградской, Курской, Липецкой, Нижегородской, Ростовской, Саратовской и Ярославской областях. Данная инициатива является частью федерального проекта «Развитие общественного транспорта» национального проекта «Безопасные качественные дороги».
ФОТО: Главная - t.me/spasibonizhny, transphoto.org, stk-briket.ru
Анастасия Шохина