О том, что в Москве всё в полном порядке с метро говорить не будем. Это всем известно и без меня. Вопрос в том, что некоторые другие наши города давно нуждаются в продлении существующих линий. Можно конечно сказать, что времена сейчас тяжелые, но я вам в пример приведу все-таки московскую подземку. Только не ту, что существует сейчас и расползлась на десятки километров. Речь о той подземке, которую открыли в 30-х годах. Страна тогда переживала тяжелейшие времена, но первую линию смогли построить буквально за несколько лет. И ведь технологий как сейчас тогда не было. То есть необходима в первую очередь политическая воля.
Вот берём такой город как Харбин. Метро открыто в 2013 году. Спустя десять лет там имеется 66 станций и 79 километров протяженности пути. Для сравнения берём мой любимый Санкт-Петербург. Метро там открыто в 1955 году и на сегодняшний день имеется в наличии 72 станции. В 20-х годах нашего века там не было открыто ни одной станции. Это как вообще? А ведь Санкт-Петербург второй город в стране, как по размеру, так и по своему влиянию. То есть развитие метрополитена там жизненная необходимость и ежегодно в этом мегаполисе должно открываться хотя бы три новых станции. Вот тогда через десятилетие, может и вышло бы охватить большую часть районов. Только пока что движения в этом направлении не видно.
Да, всё упирается в финансирование, но сдаётся мне, что обосновать потребность такого мегаполиса в дополнительных финансах можно. Существует некий план, по которому видно, что в 2024 году предполагается открытие трёх новых станций. Нехитрая математика намекает нам, что вместо трёх станций в год город будет иметь три станции в пять лет. Темп, мягко говоря, неутешительный. И здесь стоит учиться у китайцев. Они за пять лет открывают по тридцать станций. Новый метрополитен Харбина на это лишний раз намекает. Хотя я даже знаю, что мне могут сказать в ответ. В Китае слишком большое население.
С этим утверждением сложно спорить, потому что люди как бы это цинично не звучало действительно ресурс. Множество достижений Китая достигнуто как раз за счёт огромного населения. Но ведь у нас есть и другие страны с большим населением. Там такого развития не прослеживается, а значит всё дело именно в постановке задач и распределении приоритетов. Тем более Китай тут далеко не единственный пример строительства метро.
Думаю, никто не будет говорить о том, что Иран не сопоставим с Китаем, не так ли? Его до недавнего времени не принято было воспринимать всерьез и в России. А зря. Как показал практика это серьёзная страна, которую нельзя недооценивать. Более того там есть отличная инженерная школа и мы сейчас видим результаты работы этих инженеров. Знаете, когда открылось метро в Тегеране? В 1999 году.
На сегодняшний день метро Тегерана насчитывает 149 станций и 264 километра путей. Примерно вот таким должен быть метрополитен Санкт-Петербурга, но он меньше в два раза при том, что открыт ещё в Советском Союзе. Но если в СССР одновременно строились метрополитены в нескольких городах, то сейчас мы видим, что метро строят только в Москве. И, по-моему, такой подход крайне неразумен. Не может развиваться исключительно один город в государстве.
Ответ, почему так происходит, давно известен. Общественный транспорт давно уже отдали на бюджеты самих городов. Но ведь очевидно, что бюджет Москвы и бюджет условного Нижнего Новгорода нельзя сравнивать. Там физически неоткуда взять деньги на строительство новых станций. В Советском же Союзе деньги выделялись, как сейчас бы сказали из федерального бюджета. Это единственно верный и правильный подход для нашей необъятной страны. Другого пути тут нет. Вернее он есть и прямо сейчас мы видим результаты. О развитии соответственно говорить не приходится.
Меж тем как бы не рассказывали некоторые урбанисты свои сказки о трамваях, именно метро оптимальный транспорт для больших городов. И неспроста когда-то было принято решение об обязательном строительстве метро в городах, где население перевалило за миллион человек. Когда вам начинают рассказывать сказки о том, что трамвай дешевле и выгоднее просто вспомните, что он ездит по земле, а не под землей. Соответственно проблемы пробок не решает вообще никак. А значит, транспортная доступность каких-то мест в мегаполисе тут же начинает падать. Учитывая же размеры того же Омска или Челябинска то очевидно, что строительство метро там давно назрело. Я уж не говорю о продолжении строительства в Самаре или Новосибирске.
У меня давно уже сформировалась убежденность, что в Советском Союзе проживали какие-то исполины. И они действительно были рождены, что б сказку сделать былью. Сейчас же пытаемся как-то жить дальше на осколках более высокоразвитой цивилизации. В каких-то аспектах что-то получается, но в плане транспорта я лично не вижу особого развития. И это печально.
У меня же на сегодня всё, спасибо вам за внимание и до новых встреч.