#НКП_СМИ #Россия #РЖД #ПроизводствоВагонов
За два месяца 2023 года производство грузовых вагонов в России сократилось на 24,4% год к году - до 7669 единиц, следует из предварительных данных ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ). При снижении производства полувагонов, платформ и вагонов-самосвалов рост показали хопперы, цистерны и крытые вагоны (см. рис. 1).
Что касается прогноза на этот год, то он охватывает диапазон от минуса до плюса:
«Несмотря на снижение производства в первые месяцы 2023 года, по итогам года производство вагонов может превысить уровень 2022 года. При сохранении высокого уровня текущего спроса на широкую линейку вагонов и решении проблем с рядом комплектующих в 2023 году в России объём производства может увеличиться на 7,6% до 54 тысяч вагонов. В то же время при неблагоприятной ситуации в экономике в целом и на железнодорожном транспорте в частности производство может несущественно сократиться (на 4,4%) относительно 2022 года, составив 48 тысяч вагонов», - заместитель директора ИПЕМ, Владимир Савчук (см. рис. 2).
Стоит напомнить, что по итогам 2022 года производство грузовых вагонов составило 50,2 тысячи единиц, что на 20,4% ниже, чем в 2021-м. Из них: 21,3 тысячи полувагонов (-13,0%), 5,3 тысячи цистерн (-8,0%) и 13,4 тысячи платформ (-39,6%). При этом наиболее существенное снижение наблюдалось во II квартале 2022 года. Так, по итогам апреля - июня было выпущено 9,4 тысячи вагонов, что на 36,7% меньше аналогичного периода 2021 года. А в мае из-за приостановки деятельности ключевых вагоностроителей производство вагонов сократилось на 51,8%. В декабре было выпущено 4,8 тысячи грузовых вагонов (-24,5% к декабрю 2021).
По прогнозу Союза «Объединение вагоностроителей», объёмы производства вагонов в 2023 году составят около 45 тысяч единиц:
«На наш взгляд, это наиболее реалистичный сценарий. При этом, с учётом того, что проблема дефицита кассетных подшипников уже не стоит так остро, прогнозируем выпуск инновационного подвижного состава в текущем году на уровне в 35-40% от общей доли (в 2022 году был существенный спад, вызванный отсутствием кассетных подшипников, доля выпуск инновационных вагонов составила всего 23%).
Негативная динамика сохраняется и в сегменте плановых ремонтов: за два месяца 2023 года объём этого рынка, по данным ИПЕМ, составил 67,5 тысячи вагонов (-11% год к году). При этом рынок деповского ремонта (ДР) сократился на 15%, а капитального (КР) вырос на 9,4%. В целом, рынок может сократиться на 8,5% - 4,1% до 409 - 429 тысячи вагонов:
«Общее снижение будет происходить за счёт сокращения рынка ДР, где снижение составит от -14,2% до -9,7%. В то же время рынок капитального ремонта продолжит увеличиваться преимущественно за счёт ремонта вагонов, произведённых в 2010-2013 годах. В текущем году прогнозируется максимальный объём рынка КР - в зависимости от темпов локализации и параллельного импорта, наличия запасных частей для инновационных вагонов, он может превысить отметку в 100 тысяч вагонов всех родов, составив 101–104 тысячи единиц», - говорит Савчук (см. рис. 4).
Источник: https://vgudok.com/lenta/rzhd-ne-shodyat-s-kolei-proizvodstvo-gruzovyh-vagonov-v-rossii-padaet-no-ne-ostanavlivaetsya