Парусный спорт популярен во всем мире. И когда говорят о советских яхтсменах, то всегда вспоминают тольяттинца Юрия Коновалова. Во всем мире о нем знают. Это легенда. Будучи теперь тренером, он и легенда российского парусного спорта.
Юрий Анатольевич Коновалов — участник Олимпийских игр 1988, 1992 и 1996, чемпион мира 1988 и Европы 1989, заслуженный мастер спорта СССР, трёхкратный чемпион СССР по парусному спорту, четырнадцатикратный чемпион России, шестикратный обладатель Кубка СССР, чемпион спартакиады народов СССР, тренер Сборной команды России по парусному спорту.
А начиналось всё в волжском городке Ставрополь (ныне Тольятти).
"Первыми яхтсменами города были рабочие Куйбышевгидростроя, те самые, что в середине 1950-х сооружали плотину через Волгу и возводили ГЭС. После ее запуска Волга разлилась, образовав Куйбышевское водохранилище.
В 1958-м под эгидой Куйбышевгидростроя (КГС) cтавропольцы уже гонялись на первом официальном первенстве области. В августе того же года на шестнадцатой Поволжской парусной неделе разыгрывался приз «В честь окончания строительства Куйбышевской ГЭС».
Серьезным импульсом развития паруса в городе стала разработка опытного образца яхты-самоделки «Товарищ» – первой ласточки в солидной цепочке тольяттинских «самостроек». За советом и чертежами лидер энтузиастов Александр Новиков ездил в Куйбышев (Самара) к известному паруснику Николаю Мясникову. Тот сказал: «Парусины вы не достанете нигде! Шейте из толстой бязи!». Тольяттинцы построили лодки, пошили паруса и стали «море» осваивать – гоняться. Потом Лев Мошкин, первый начальник клуба КГС, предложил закупить лодки-монотипы. «Море-то у нас есть, но мертвое оно! Настоящего паруса на нем по-прежнему нет!» – убеждал он. 27 первых яхт разных классов приобрели в Ленинграде, они и составили жигулевский спортивный флот.
Тогда Тольятти еще не вырос до сегодняшних размеров и ограничивался рабочим поселком Комсомольском (нынешний Комсомольский район) с портом и ГЭС.
Портпоселковские пацаны в свободное время бегали в клуб, пропадая там целыми днями. Тренировал их еще один настоящий фанат паруса, яркий и неординарный педагог Виктор Юдаков. «Плавая» на всем, что держится на воде, выросли многие яхтсмены. Первым в городе серьезных спортивных высот достиг Юрий Аверичев, выполнивший норматив мастера спорта.
Став директором самого главного яхт-клуба города, Сергей Колобанов отстроил заново тогда еще водноспортивный клуб КГС. Он отразил дух всего тольяттинского парусного сообщества, назвав я/к «Дружба». Клуб рос, в него приходили заниматься рабочие завода со своими детьми. Со временем там образовалась не одна парусная династия.
Первые лодки класса «Финн» закупили на рубеже 70-х годов через Спорткомитет СССР. Позже появилась возможность приобрести для детей яхты отечественной постройки классов «Оптимист» и «Кадет». Но тольяттинцы многое продолжали делать своими руками: шкурили, красили, строили...
В начале 1970-х самым престижным соревнованием на Волге была Поволжская регата, на которую приезжали парусники со всей страны, и местные спортсмены редко отдавали в ней первенство. На регату собиралось по 500 лодок разных классов со всего Союза! Наша команда КуйбышевАзота считалась сильнейшей в области!".
Юрий Коновалов родился 23 сентября 1961 года в городе Ставрополь (Куйбышевская область, РСФСР) и начал заниматься парусным спортом с 1972 году.
Он пришел в яхт-клуб «Дружба» в 10 лет. Тренер Александр Никитин сразу оценил незаурядные способности своего нового воспитанника, а тот, сидя шкотовым на «Кадете», перенимал мастерство у своего рулевого Михаила Лушникова (впоследствии – директор яхт-клуба «Роза ветров»). Потом Александр Никитин принял смелое решение: минуя промежуточные классы, посадил 15-летнего подростка рулевым на «Торнадо».
Из книги "Паруса Тольятти":
«Я пришел в парусный спорт в 1972 году. Начал ходить в яхт клуб «Дружба», но «частично, нерегулярно» (улыбается). Придешь, все лодки заняты. Где нет матроса – тебя позовут, а все занято – сидишь на берегу или идешь домой» - рассказывает Юрий Коновалов.
«Осенью 1971 года мы переехали в Портпоселок. И там, в 22 школе, я познакомился с Александром Константиновичем Никитиным, который преподавал теорию парусного спорта. Я всю зиму проходил к нему на занятия, было очень интересно, ну а весной пришел в яхт клуб. Это была роковая встреча».
«На яхту всерьёз и надолго я попал по маминой просьбе – продолжает Юрий, смеясь. Мама пришла к Никитину и заявила: «Ребенок хочет заниматься, а мест нет. Нужно придумать выход». И благодаря этому меня посадили матросом на яхту к Михаилу Лушникову. В те стародавние времена (смеется) одноместных яхт не было. Самые простые Оптимисты в Тольятти появились многим позже. Я оказался сразу на Кадете. Михаил Лушников был настоящим наставником, во многом заменял мне тренера. Он на практике познакомил меня с непростой наукой – Мореходством. Он учил меня учитывать все факторы гонки одновременно: откуда ветер дует сильнее, откуда – слабее, куда идут тучки, каково течение. Во многом, благодаря его опыту и помощи, я научился «чувствовать ветер кончиками ушей». Мы начали ходить с Михаилом с конца 1972 года, а весной 1973 года уже поехали на международную регату в Таллинне – Балтийская малая регата. Два года подряд на этой регате мы занимали 4 место. Так и началась моя карьера в парусе».
А уже в 80-х Коновалов ворвался в число элитных спортсменов мирового парусного спорта. В 1987 году была сложнейшая 1000-мильная регата, которая прошла вдоль Атлантического побережья США. Юрий Коновалов вместе со шкотовым Сергеем Кузововым этапами от 60 до 120 миль сумели добраться от Флориды до Норфолка. Это было еще то испытание: шли по 10–12 часов без остановок, на обыкновенном катамаране «Торнадо». Один из этапов занял целые сутки! Перед стартом гонщики дали подписку о том, что никто не несет ответственности за их жизни, кроме них самих. Экипаж Юрия Коновалова финишировал первым в своем классе и шестым в общем зачете.
В 1988 году на Олимпиаде в Сеуле Коновалов занял 7 место.
В 1988 году Коновалов выиграл чемпионат мира в олимпийском классе Торнадо вместе со шкотовым Сергеем Кравцовым. И хотя наставник у него был уже другой, в интервью иностранным журналистам своим тренером он назвал Александра Константиновича Никитина.
На том чемпионате мира приключился один забавный случай: известный датский гонщик Пауль Эльвстрем, четырехкратный победитель Олимпийских игр (первую медаль он завоевал еще в 1948 году!), был застигнут врасплох, когда ночью тайком измерял параметры лодки Коновалова. Пытаясь разузнать секрет феноменальных успехов Юрия, многие именитые гонщики задавались вопросом: как тому удается на протяжении стольких лет держать верхние строчки турнирных таблиц? Пожалуй, самый лучший ответ на этот вопрос дал Юрий Иванович Давыденко, много лет работавший с Коноваловым: «Здесь не просто твердый характер, а дар от Бога. Голова у Юры светлая».
Из журнала «Катера и Яхты» за 1988 год:
"... в Таллине собрались сильнейшие гонщики — 30 экипажей из 12 стран.
Шесть катамаранов «привел» из ФРГ почетный командор класса «Торнадо» Йорг Шпенглер, 5 экипажей приехали из Франции, по три яхты прибыли из Австралии и Финляндии. Кроме того, в гонках участвовали итальянские, испанские, шведские, голландские и канадские гонщики. В чемпионате принял участие великий Эльвстрем, который и по сей день довольно удачно выступает в этом классе вместе со своей дочерью Триной. Вышел на старт и двукратный чемпион мира англичанин Роберт Уайт. И наш двукратный чемпион — Виктор Потапов — оставил на время свой «звездник». Нашу команду представляли 6 экипажей.
На пресс-конференции журналисты встретились с президентом ИЯРУ Питером Талбергом... (где) никто не делал прогнозов — словно бы предчувствовали некую неожиданность. А наши тренеры вряд ли бы обнародовали свои тайные надежды на то, что севший на совершенно новую, а значит «необъезженную» лодку Коновалов сможет выступить столь блестяще.
Начало первой гонки было удачным для наших гонщиков: на первом знаке лидировал Владимир Костров, третьим огибал знак Сергей Шуст, девятым был Владимир Семенов. Что касается Юрия Коновалова, то он был лишь 17. А затем дисплей в бюро регаты известил о том, что три советских экипажа постепенно сдают позиции и лишь Коновалов упорно пробирается в лидеры. После второго «треугольника» он седьмой, а на верхнем знаке уже первый. И своего лидерства он уже не упустил, «намотав» отрыв пришедшим вторыми австралийцам в три с половиной минуты. Хотя в результатах это время никакой роли не играет, уверенности в своих силах, нужному психологическому настрою такой приход очень способствует.
Успех Коновалова был воспринят многими как счастливая случайность — в мировом парусном спорте имя его практически неизвестно, на прошлом чемпионате мира он был где-то в конце второй десятки. И словно желая снять все сомнения скептиков, Юрий, сразу захватив лидерство, выиграл с большим «запасом» и вторую гонку. (Как и первая, она проходила при слабом ветре). Вспомнилась его блестящая победа на недавнем чемпионате страны, — «по нулям», только на первых приходах. А на Балтийской регате он был вторым, выступая на старой лодке. Говорят, в тот вечер сам Эльвстрем, покряхтывая, лазил под катамараном лидера, что-то измерял и записывал...
После выходного дня, во время которого для участников чемпионата была приготовлена обширная культурная программа, Коновалов доказал, что может выигрывать и в сильный ветер — он вновь не оставил соперникам никаких шансов, наращивая свое преимущество на каждом отрезке дистанции. После третьей победы основные конкуренты «были должны» ему больше 20 очков. Стало очевидно, что наш гонщик — самый реальный претендент на звание чемпиона мира.
На следующий день сильный западный ветер поднял метровую волну. Он позволил организаторам провести сразу две гонки, наверстывая упущенное из-за штиля.
В первой гонке дня лишь сокращенная дистанция помешала Коновалову отыграть у победителя — знаменитого англичанина Роберта Уайта несколько секунд, разделявших их.
Пятая гонка началась через два с половиной часа после старта четвертой. К тому времени ветер еще больше усилился. На лавировку протяженностью около полутора миль по генеральному курсу гонщики тратили чуть больше 10 минут, а крутой первый бакштаг длиной в 1,3 мили пролетали за 4 минуты. В условиях стремительного прохождения отрезков дистанции (при сокращенной дистанции их было 9 вместо 11) самое главное было сохранять максимальную скорость. Лучше всех это удалось Роланду Геблеру из ФРГ. Почти всю дистанцию его буквально по пятам преследовал экипаж Приймака, который лишь на последних двух отрезках уступил совсем немного трем зарубежным экипажам.
Коновалов в этой гонке был седьмым, но это ни в коей мере не пошатнуло его лидерство — отрыв оставался весьма солидным и оставлял конкурентам лишь чисто теоретические шансы на победу. Что же касается основных зарубежных претендентов на призовые места, то их число после пяти гонок резко ограничилось: кроме Уайта это были экипажи француза Ле Де-рофа и итальянца Цикколи.
Шестая гонка была самой зрелищной и захватывающей. При ветре сильнее 10 м/с и большой волне катамараны, подобно настоящим торнадо, носились по дистанции. В этой гонке один катамаран опрокинулся, еще четыре не смогли финишировать.
Приятно было видеть, как на протяжении половины дистанции красные надувные знаки первым огибал катамаран под номером 71 — С. Приймак со шкотовым С. Кузововым. Но всего одна плохо пройденная лавировка отбросила наших ребят во вторую десятку. В такой солидной компании не прощают даже малейших ошибок, и поправить положение Приймаку так и не удалось. А Коновалов, вышедший на первый знак лишь четырнадцатым, медленно, но верно отыгрывал упущенные метры и секунды. Поистине завидное стремление к победе! И когда его катамаран пересек финишную линию пятым, с тренерского катера раздались усиленные мегафоном радостные крики: «Молодец, Юра! Поздравляем тебя, дорогой!» — набранных очков было достаточно для победы.
Так гонщик из Тольятти Юрий Коновалов вместе с минчанином Сергеем Кравцовым досрочно стали чемпионами мира. Камеры фотокорреспондентов запечатлели их лица — скорее ужасно усталые, чем счастливые. Ведь им пришлось преодолевать не только стихию, но и психологический пресс, всегда давящий на лидера. Победа! Все трудности мирового первенства позади".
Юрий Коновалов- трёхкратный чемпион СССР в классе «Торнадо», чемпион Европы в Травемюнде в классе «Торнадо» 1989 года. На Летних Олимпийских играх 1988 года, в Сеуле, был седьмым в классе «Торнадо» вместе со шкотовым Сергеем Кравцовым.
На Летних Олимпийских играх 1992, в Барселоне, был девятым в классе «Торнадо» вместе со шкотовым Сергеем Кравцовым. Серебряный призер чемпионата Европы 1996 года (Аттерзее). В 1996 году на Олимпиаде в Атланте занял 12 место.
В 1997 г., получив на сборах по общефизической подготовке тяжелую травму ноги, Коновалов четыре месяца провел с гипсом на ноге и оставил парусный спорт, но не смог навсегда бросить воду. До начала ХХI века Юрий Анатольевич пытается заниматься строительным бизнесом, но в итоге возвращается в спорт. Юрий Коновалов начинает тренировать в ШВСМ класс 49-er. А уже в 2010 году Юрий Анатольевич Коновалов становится старшим тренером в классе 49-й в сборной России.
Класс яхт 49-еr - гоночный швертбот с развитым такелажем и двойной трапецией. Экипаж состоит из двух человек. Первая лодка этой конструкции была построена в 1996 г. в Великобритании. Тогда же прошли официальные испытания на состязаниях по отбору лодки для Олимпиады в Сиднее. Класс дебютировал в 2000 году на Олимпиаде в Сиднее. И участвовал в Олимпиаде в Афинах в 2004 году. Лодка быстро приобрела популярность.
В 2011 году в Анапе завершился чемпионат России по парусному спорту в олимпийских классах яхт. Воспитанники Юрия Коновалова Алексей Чекрыгин и Виталий Руссу заняли второе место в классе 49-er. И попали вторым номером в состав сборной России
Из воспоминаний Коновалова:
- Давно это было. Вроде как и не со мной. Столько событий с тех пор прошло, наша жизнь поменялась. А с чем связаны успехи? У меня нет какого-то одного объяснения. Тут много факторов сошлось: трудолюбие, терпение, любовь к парусу. Ну и без везения никуда. Я в парусном спорте с 1972 года. По окончании школы, где-то с 1980 года, только парусом и занимаюсь. В советское время условия были несравнимы с теми, что есть сегодня. Соревновались много, было много судов, ведомственных сборных, спортсмены быстро прогрессировали. Поэтому были победы. Сегодня нет и десяти процентов того количества, что прежде.
Не скрою, тяжело приходилось. С 1993 года государственное финансирование парусного спорта действительно сошло на нет. Но как-то держался на старом багаже. После Олимпиады-96 в Атланте на три года ушел в бизнес, потому что не мог заработать почти ничего, надо было элементарно выживать. Были друзья, которые позвали заниматься строительством. Учредили свою фирму, строили дома. Работа отнимала много времени. За три года ни разу даже к воде не подходил. В 1999-м поступило предложение вернуться в спорт. Был шанс пробиться на Олимпийские игры в Сиднее. Я решил возобновить тренировки. На Олимпиаду в итоге не поехал. Но парусный спорт оставить уже не смог.
Я не жалуюсь. Есть квартира в Старом городе, машина, работа. Я старший тренер сборной России в классе яхт 49-er. Молодой олимпийский класс. Занимаюсь любимым делом, и мне это нравится. Передаю свои опыт и знания молодым спортсменам. В парусе вся моя жизнь..."
ИСТОЧНИКИ:
- https://tlt.volga.news/article/136583.html
- Юлия Скачкова. "Живое" Жигулевское море
- XXI чемпионат мира яхт в классе «Торнадо» 1988 года. Катера и Яхты, 1988
- Паруса Тольятти. Самара, 2016
- Надежда Нерча. На гребне волны