Приветствую всех дорогие читатели. За последние несколько лет РФ успела показать свои ВС во многих военных конфликтах, а ведь как не где, а в бою проявляются все достоинства и недостатки не только солдата, но и вооружения и техники. И порой давно созданное и порой даже забытое проявляет себя с лучшей стороны и получает вторую, а о и третью жизнь. А вот с новым далеко не всегда все обстоит гладко, даже с очень дорогим и разрекламированном.
И так смотрим: вертолёт"крокодил" Ми-24 боевой, Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше – 23 машины (к 2005 году). Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии.
В 2017 году исполняется 2 года со дня первого полета одного из самых массовых ударных вертолетов в мире Ми-24 «Крокодил». Эта машина стоит на вооружении более чем 60 стран мира и все эти годы наводит ужас на тех, кому приходится сталкиваться с ней в бою. «Ми-24» изначально создавался как мощный штурмовик, этакая «летающая БМП». Очень многие элементы и агрегаты вертолета имеют бронирование, и вертолет способен наносить удары под плотным стрелковым огнем противника, практически «вскрывая» оборону противника. При этом «Крокодил» – это один из самых быстрых вертолетов в мире: его максимальная скорость достигает 330 км/ч, а мощность каждого из двух двигателей ТВ3-117В составляет 2200 л.с. Это же БМП, а то и танк, только в воздухе. И к стати он и по сей день в строю, участвует в ВСО, громит как технику ВСУ, так и НАТОвскую. Но обратите внимание на возраст, он же почти ровесник наземной "Шилки", и тоже в строю, да ещё как.
Не буду приводить характеристики, вы и так легко найдете в лбом справочнике, а вот другого "пресмыкающегося" думаю можно и поближе рассмотреть.
Первые «Аллигаторы» поступили в войска в 2011 году и с тех пор стали главной ударной силой армейской авиации ВКС России. В зоне СВО пилотам Ка-52 приходится работать по укрепленным районам противника, скоплению техники и артиллерийским расчетам. Работают в основном парами ударных машин, но иногда могут и по четыре машины поработать вместе. Представляете какая мощь?
На борту две 30-мм пушки. Чаще их задействуют в ближнем бою, а для работы по противнику на земле используют 122-мм противотанковые ракетные комплексы «Вихрь» и неуправляемые авиационные ракеты. Один блок НАРов — 20 ракет, как правило блоки вешают парами т.е. 40 неуправляемых ракет и четыре «Вихря». Можно использовать и другие вооружения.
Основными преимуществами «Аллигатора» является то, что он может проводить военные операции в любое время суток и при любых метеорологических условиях. Он может распознавать вражеские объекты с очень большого расстояния и передавать эту разведывательную информацию своим войскам. Он самостоятельно может проводить эффективное уничтожение врага с очень большого расстояния за счет новейшего оборудования и большой огневой мощи.
Ка-52 имеет систему снижения заметности для вражеской техники, он оборудован радиоэлектронной защитой и системами противодействия. Данный боевой аппарат полностью соответствует всем международным стандартам качества и безопасности. Он отличается великолепными летными качествами и высокой маневренностью. В основном это было получено за счет использования соосной системы несущих винтов. Все это позволяет производить быстрые перемещения и быть малоуязвимым для огня противника.
Поставленные на вооружение вертолеты несут службу в полках, разбросанных по всей стране. Отзывы у пилотов о машинах положительные, отмечается высокая эффективность, относительная простота управления и возможность обучения пополнения.
К сожалению, за время эксплуатации было потеряно две машины.
Причины падений аппаратов в технических неисправностях. Впрочем, на такой крупный парк машин, всего их восемьдесят одна, две аварии небольшой показатель. Хотя с учетом новизны вертолета может и не совсем низкий.
Использовались Ка-52 и в войнах. Боевое крещение Аллигатор получил в Южной Осетии во время августовской войны. Особенно проявить себя ему не пришлось, причина в специфике этого конфликта. Боевые действия длились недолго, а грузинская армия не проявляла особого рвения в боях.
Другим крупным вооруженным конфликтом стала Сирия. Небо над авиабазой Хмейним патрулируется и сейчас, в том числе, этими машинами.
По данным на начало 2018 года, не было потеряно или серьезно повреждено ни одной рассматриваемой машины. Косвенно можно назвать причину в «грозности» Ка-52. Могучее вооружение при солидной броне, а так же «навороченная» электроника делает Аллигатора сложной целью, не по зубам многих террористов или иных противников российских военных.
По этим, и некоторым другим признакам, можно сказать о популярности данного вертолета. Даже сейчас при проведении СВО, много желающих с обоих сторон, хотя бы успеть запечатлеть "аллигатора" на телефон или камеру, особенно во время работы.
Но постойте а где же "Черная Акула", которую так рекламировала наша оборонка, про неё даже фильм сняли художественный. Как так, куда пропала? Одни только авиашоу, чего стоили, народ со всего мира приезжал, что бы увидеть, оценить и т.п.
В 1976 году в КБ Камова, под руководством советского конструктора Сергея Михеева началась разработка ударного вертолета Ка-50. По степени и смелости закладываемых в него конструкторских решений, он стал поистине уникальной машиной, из-за чего его судьба сложилась неудачно: на вооружение его приняли, но в войсках его нет. Несмотря на то, что вертолету удалось повоевать во второй чеченской кампании, и он получил положительные отзывы летчиков, производство было прекращено в 2009 году: всего было выпущено 17 вертолетов, включая предсерийные образцы. Почему же так получилось?
Ка-50 изначально разрабатывался как одноместный ударный вертолет, хотя во всем мире от такой схемы отказались все, включая американцев. К плюсам одноместной схемы можно отнести: меньшую массу вертолета, вызванную в том числе меньшим использованием брони, защищать которой приходится всего одного, а не двух летчиков. Вдвое сокращалась стоимость обучения пилотов, а в случае потери вертолета и гибели экипажа, погибал один пилот, а не двое.
Вместе с тем возникала неизбежная проблема – как одному летчику одновременно пилотировать вертолет и использовать комплекс вооружения? У пилота всего две руки и одна голова, а в бою ему пришлось бы быть и летчиком, и оператором вооружения, и поддерживать связь с наземными подразделениями и делать еще много чего, что в других ударных вертолетах обычно делают два члена экипажа. Решить эту проблему были призваны новейший прицельно-навигационный комплекс, система автоматизация полета и обмена тактической информацией, кроме того, планировалось, что Ка-50 будут выводить на цель вертолеты разведки и целеуказания Ка-29. Впоследствии, именно так действовали оба вертолета в Чечне. Грубо говоря, Ка-50 должен был, используя свои выдающиеся скоростные и маневренные качества, получить «наводку» от Ка-29, оперативно выйти на цель, нанести удар быстро покинуть опасный район, пока противник не пришел в себя и не задействовал средства ПВО.
Вот и получилось , что из за отсутствия второго пилота пришлось создавать второй вертолет, где к стати тоже не обойтись без пилотов.
Ка-29 рассчитан на полную поддержку десантных войск, также он способен уничтожать наземные и надводные цели. Помимо этого, важной функцией вертолета считается непосредственно возможность перевозить живую военную силу или специальные грузы с суши на корабли и наоборот.
В состав экипажа вертолета входят два человека: пилот и штурман-оператор. Они размещены друг возле друга в кабине, превышающей размеры базового аппарата на 500 мм и наличием бронезащиты от калибра 7,62 мм. Также бронеплиты вмонтированы на капоты насосов-регуляторов двигателей ТВЗ-117ВМА. Вся броня тянет на 350 кг всего веса. Баки с топливом заполнены пенополиуретаном, что исключает возможность взрыва, а в стенках − специализированная самозатягивающая резина, защищающая баки от утечки (при простреле). Экранно-выхлопные механизмы двигателей способны защитить вертолет от тепловых ракет.
Вооружением вертолета управляет система СУВ-252, над приборной панелью установлен АСП-17ВК (прицел для применения НАР, контейнерное оружие и пушки). В отделе штурмана-оператора присутствует ОНП, используемый с целью обнаружения целей и применения ПТУР. Пилот отвечает за управление вертолетом и действиями неподвижных типов оружия, а штурман занимается вертолетовождением, наведением управляемых ракет и подвижного пулемета.
Среди многих способов применения Ка-29 выделяются два основных: транспортный и боевой. Транспортный вариант включает в себя четырехствольный пулемет (калибр 7,62 мм), который скрыт в специальной амбразуре. Оснащенная кабина транспортирует до 16 десантников в полном вооружении, или четверо носилок с ранеными, или семь человек сидячими. Также внутри можно перевозить малогабаритный груз весом до 2000 кг, а на внешней подвеске грузоперевозки увеличиваются в два раза (габариты груза не важны). Помимо прочего, в некоторых модификациях присутствует спасательная лебедка.
Как видим тут вертолет тоже "малый" не промах. И как результат от неё пришлось отказаться, но все разработки не пропали даром, так с учетом недостатков был создан КА-52, который можно назвать прямым наследником "Акулы".
Кто знает, может и наш танк "Армата", про который ходит столько слухов и рекламы, сложен в управлении, что сил экипажа не хватает для полного использования возможностей боевой машины? К стати и здесь тоже прослеживается спаренность, но только уже танка Т-14 "Армата" с танком Т-90 "Прорыв".
Несомненно, самым распиаренным российским танком является Т-14 «Армата». На его гусеничной платформе должно быть построено целое семейство бронемашин различных типов. ... , да и Т-90АМ/Т-90М представляет собой проект глубокой модернизации самого по себе неплохого танка Т-90, который для России является основным боевым. На бронемашине установлена новая башня, оснащенная системой управления огнем «Калина» с интегрированной боевой информационно-управляющей системой тактического звена, новая модульная динамическая броня третьего поколения, новый автомат заряжания и модернизированная пушка 2А46М-5, дистанционно управляемая 7,62-мм зенитная установка УДП Т05БВ-1.
Кто знает, не узнаем ли мы в скорости, о создании более нового танка, прототипом которого будет "Армата".
А что же "черная Акула? Было выпущено 17 машин, разработка и освоение в войсках нового вертолёта были омрачены двумя трагедиями. В 1985 г. на Ка-50 погиб лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Евгений Ларюшин, в 1998 — начальник Центра боевой подготовки армейской авиации, Герой России Борис Воробьёв. Что то давно списано. Шесть оставшихся машин продолжат службу в качестве учебных, но в боевой строй не вернутся.
Сейчас одноместные боевые вертолеты Ка-50 собраны в учебном центре в Торжке, где проходят переподготовку летчики армейской авиации. На Ка-50 вертолетчики осваивают пилотирование Ка-52, которое почти ничем не отличается.
Роковую роль в отказе от Ка-50 сыграло отсутствие второго пилота: один летчик не может и лететь, и стрелять. А уровень автоматики пока не позволяет отдать управление вооружением компьютеру.