Входящая в "Ростех" Объединенная двигателестроительная корпорация объявила о начале серийного производства МС-21 с отечественными двигателями ПД-14. До 2025 года "Аэрофлот" должен получить 18 самолетов МС-21.
Для того, чтобы авиалайнер стал коммерчески доступным, необходимо получить сертификат летной годности, на предмет которого самолет должен пройти всесторонние летные испытания.
После того, как производитель OEM (в нашем случае Иркут) убедил регулирующий орган (Росавиацию, Ростуризм и всякие там Рос....ы, включая и Ростех) в том, что конструкция МС-21 (хрен знает в какой версии уже) достаточно безопасна и подготовлена для производства , наступает время проведения наземных и летных испытаний. Разработана программа летных испытаний, в которой все параметры полета регистрируются, оцениваются и документируются. Проверка функционирования и надежности самолета, а также последующая оценка и проверка подготовки пилотов происходят на последнем этапе кампании летных испытаний . Завершение и утверждение всех наземных и летных испытаний, включая документы по обучению и техническому обслуживанию, станет основанием для утверждения сертификата летной годности самолета.
(Честно скажу мечта подержать и полистать РЛЭ МС-21)
У нас не скажу как, но вот в Соединенных Штатах члены Федерального авиационного управления ( FAA ) проводят наземные и летные испытания в качестве тестового надзора у производителя, включая такого как Боинг. Летчики-испытатели FAA также могут самостоятельно проводить специальные наземные и воздушные испытания, чтобы продемонстрировать, что самолет соответствует стандартам FAA, (кроме они наделены правом писать представление о присвоении звания героя штатным сотрудникам производителя OEM)
Требования, касающиеся количества летных часов или продолжительности испытаний, зависят от типа самолета и требований миссии. Точные предварительные условия обычно согласовываются между производителем и регулирующим органом, включая любые сокращения, допускаемые участием регулирующего органа в других летных испытаниях.
Если что-то выходит из строя несколько раз на этапе тестирования функциональности и надежности, регулирующему органу может потребоваться анализ основных причин и надежный план устранения неполадок. Программа также может тестировать ситуации с перечнем минимального оборудования (MEL) и обеспечивать возможность реконфигурации самолета для работы.
Если в проекте есть недостатки, могут быть добавлены дополнительные ограничения или удалены необязательные функции для завершения процесса сертификации. Известен случай, когда например, B-747-8 поступил в эксплуатацию без возможности использования хвостового топливного бака из-за проблем, обнаруженных при летных испытаниях. Несмотря на то, что самолет получил сертификат летной годности, конструктивное ограничение осталось. Ограничение было позже снято после того, как компания Boeing провела дополнительное проектирование и испытания, а регулирующие органы одобрили результаты.
Процесс сертификации
После успешного завершения кампании летных испытаний проводится комплексная проверка эксплуатационной и ремонтной документации. Это включает в себя рабочий процесс для осмотра самолета , проектирования самолета, эксплуатационных требований и документации по техническому обслуживанию. Производитель может подготовить от 500 до 1000 окончательных документов (в том числе из сертификата типа), структурированных таким образом, чтобы регулирующий орган мог рассмотреть задачи сертификации и убедиться, что самолет соответствует правилам авиационной безопасности.
Когда самолет проходит все необходимые проверки, регулятор выдает сертификат летной годности. Примечательно и то, что регулирующий орган имеет право аннулировать существующий сертификат летной годности, если воздушное судно больше не соответствует утвержденным требованиям к конструкции или не находится в состоянии для безопасной эксплуатации.
Завершение проекта
Выпускаются сотни тысяч страниц документации, свидетельствующей о соответствии самолета. В дополнение к информации, необходимой для сертификации, также должны быть заполнены учебные программы для экипажей, оперативного вспомогательного персонала и обслуживающего персонала. Все документы должны быть утверждены до предполагаемого ввода самолета в эксплуатацию.
После летных испытаний могут пройти месяцы, чтобы получить одобрение и сертификацию от регулирующих органов.
Но как только получен сертификат летной годности, самолет вступает в строй и может быть запущен в эксплуатацию.
Ждем-с когда к тестовым испытания самолета приступят пассажиры, немного осталось, ещё чуть-чуть.