Какая она? «А‑седьмая» первого поколения — элегантная и даже шикарная внешне машина, а её интерьер с аналоговыми приборами и обилием кнопок понравится любителям классики. Но, несмотря на немалые размеры четырёхдверного купе, внутри много места только у сидящих спереди — высоким пассажирам на заднем диване будет мешать покатая крыша. Зато багажник завидный — минимум 535 литров. А главное, в него можно уложить и негабарит, ведь А7 — это лифтбек.
Что можно купить? Присмотримся к экземплярам посвежее — к рестайлинговым машинам, выпускавшимся с 2014 года. Около трети автомобилей в продаже оснащены 333-сильным турбомотором, почти столько же машин — трёхлитровым дизелем на 245 л.с. Немного реже встречается 249-сильный бензиновый двигатель 2.0. Оставшиеся экземпляры обладают агрегатами 2.8 FSI (220 л.с.) и трёхлитровым мотором мощностью 338 л.с. Подавляющее большинство машин оснащены роботизированной трансмиссией.
Цены — от 2–2,3 миллиона до 3,2–3,5 миллиона рублей, если не брать в расчёт редкие автомобили с более высоким ценником.
Как едет? Настроена А7 по-спортивному: руль чёткий, подвеска плотная, крены в поворотах минимальны. Мощный турбомотор тут крайне желателен — с ним Audi готова продемонстрировать водителю все возможности удачного шасси.
Чего ждать? Кузов А7 отлично окрашен и ржавеет неохотно. Отказы электрики случаются в основном из-за попадания влаги и грязи. Одна из типичных неисправностей — глюк замка лючка бензобака. Турбированная «четвёрка» 2.0 TFSI на рестайлинговом «купе» уже почти не склонна к масложору и растяжению цепи. «Атмосферник» 2.8 FSI в прошлом нередко страдал от задиров. После ряда доработок этих случаев стало меньше, но покупать А7 с таким двигателем желательно только после эндоскопирования цилиндров. Трёхлитровый мотор на рестайлинге относится к серии EA837 Evo — после его обновления в прошлом остались задиры и перескоки цепи ГРМ при пробегах до 150 тысяч. Трёхлитровый турбодизель серьёзными недугами не страдает.
Увы, мехатроник роботизированной коробки S-tronic по-прежнему может доставить проблемы. Ходовая А7 имеет достойный ресурс. Передней подвеске переборка грозит ближе к 150 тыс. км, задняя более живучая. К надёжности системы полного привода вопросов не возникает.
