Коробка DSG имеет двойное сцепление, поэтому каждая последующая передача уже готова к переключению. Принцип работы DSG состоит в том, при движении на определенной передачи коробка самостоятельно выбирает последующую. То есть при движении на определенной передачи, последующая уже готова к переключению. К слову когда одно сцепление размыкается, то моментально включается другое. Тем самым обеспечивается без прерывная передача на колеса крутящего момента. За счет двойного сцепления DSG, трансмиссия позволяет передавать крутящий момент без потерь в мощности. Что без сомнений ставит её на первое место по комфорту и скорости переключения.
Как и в механике, в DSG переключение передач происходит с помощью синхронизатора и муфты. Однако в отличии от механической коробки размыкает и смыкает диски сцепления мехатроник. Говоря простыми словами, механической коробкой управляет водитель, а DSG мехатроник. Блок управления сочетает в себе электронную и гидравлическую составляющую. Иначе говоря электронная часть дает задания, а гидравлическая преображает установки в действия. В МКПП процесс смены передач, как и в ДСГ, шестерни переключаются синхронизаторами. А вот разница, в том, что вилки синхронизаторов приводятся в действие цилиндрами гидравлической части блока.
В отличие от роботизированной трансмиссии, механической управляет водитель. Осуществляя выбор передач самостоятельно, и легким усилием производит переключение. В DSG мехатроник внутри поддерживает давление, тем самым создавая усилие для переключения передач. Электронная же часть представляет собой множество датчиков системы управления коробкой. И принцип работы заключается в сборе показаний с датчиков, которые отслеживают частоту вращения валов, контролируют давление, температуру и положение вилок переключения. Таким образом электронная часть реализует программированный алгоритм по управлению.
