Rolls-Royce Trent 7000 налетал более миллиона часов с момента ввода в коммерческую эксплуатацию в 2019 году.
Ожидается, что пакет повышения долговечности, реализованный на двигателях Trent 7000, улучшит его надежность. Rolls-Royce и Airbus ожидают, что Airbus A330neo получит гораздо более высокую ценность по сравнению с предыдущими самолетами.
В рамках своей программы постоянного совершенствования инженеры Rolls-Royce внесли незначительные изменения в двигатель с момента запуска его в 2019 году.
Rolls-Royce Trent 7000
Rolls-Royce Trent 7000 — это турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, который используется исключительно для Airbus A330neo. Двигатель имеет коэффициент двухконтурности 10: 1, что вдвое больше, чем у Airbus A330ceo Trent 700. Двигатель обеспечивает выходную тягу от 68 000 до 72 000 фунтов силы (от 300 до 320 кН) выходной тяги. Хотелось бы поиметь достоверную информацию про ПД-35, так к слову. Rolls-Royce утверждает, что Trent 7000 на 14% экономичнее своего предшественника. Более того, с удвоенной степенью двухконтурности двигатель издает на 50% меньше шума, чем Trent 700. Первый полет двигатель совершил в октябре 2017 года на борту A330neo и впервые был доставлен в коммерческую эксплуатацию в ноябре 2018 года. Двигатель сертифицирован ETOPS 330 (5,5 hh). Т.о. Rolls-Royce значительно усовершенствовала конструкцию Trent 700, чтобы предоставить гораздо более эффективный двигатель для версии A330 neo.
«Разработанный специально для Airbus A330neo, мы (Rolls-Royce), взяли непревзойденный опыт Trent 700 и соединили его с технологией двигателя Trent XWB: самого эффективного в мире. Двигатель Trent 7000 обеспечит высокие уровни надежности и доступности.
Новый пакет повышения долговечности Rolls-Royce повышает надежность двигателя и, следовательно, его время нахождения в полете. Этот пакет был сертифицирован в августе 2022 года и с тех пор находится в серийном производстве. Kuwait Airways уже использует преимущества Trent 7000 с недавно установленным пакетом. Двигатели, выпущенные до введения этого пакета, получат возможность повысить надежность во время первого планового капитального ремонта. В состав пакета входит новая лопатка турбины высокого давления (ТВД). Эффективная конструкция и использование передовых материалов на лопатках ТВД обеспечивают повышенную термостойкость и долговечность лопаток турбины. Более того, усовершенствованная система охлаждения лопатки ТВД не только повысила эффективность работы двигателя, но и удвоила срок службы лопатки. Увеличенный срок службы отвала означает увеличение времени эксплуатации Trent 7000.
Компания Rolls-Royce провела тщательные испытания новой лопатки и двигателя HPT. Была разработана комплексная программа испытаний, включающая как наземные, так и летные испытания; критерии выходят далеко за рамки сертификационных требований, особенно для нового лезвия HPT. Требования испытаний на выносливость заставили двигатель работать намного интенсивнее, чем обычно: эквивалентно 4000 полетов или пяти годам непрерывной эксплуатации. Испытания были проведены, чтобы убедиться, что пакет повышения долговечности выполняет свои обещания как во время эксплуатации, так и на протяжении всего жизненного цикла двигателя.
Если прикинуть, что из себя представляет A330neo на который заточен Trent 7000 то получается ресурс последнего по наработке составит 32 тыс. час. Мы не знаем сколько будет стоить Trent 7000, (кто б нам сказал), но если взять в соизмеримости амортизацию двигателей на А-320/321, что составляет чуть более по 200 долл/час, то можно сделать гипотезу, что стоимость Trent 7000 составит не менее 6 4 млн дол. При этом безусловно на таком типе, как А-330 амортизация двигателя не сравненно выше, так что можно смело округлить до 7 млн дол. Я к чему это пишу. Каким бы мы наши соотечественники не делали супер - пупер ПД-35 (аналогичный по предназначению) предназначенный, на кой точно стране пока не ведомый Ил 96 (хотя не надо быть пророком что бы понимать нужен абсолютно новый тим ВС), одно надо понимать точно, что его стоимость его для эксплуатанта не должна превышать 360-370 млн. руб, и то при условии соизмеримого ресурса с Trent 7000, в реалиях сегодняшнего рынка с точки зрения экономики (так в первом приближении).
Недавно всю Россию облетела новость в РФ началось серийное производство двигателей ПД-14 для самолета МС-21-310. Ребята скажите каков его ресурс и Я вам скажу сколько оно стоит, да бы не напрягать офисный планктон подсчетом его бухгалтерской сметы. Ибо в этой игре по рыночным правилам все работает наоборот, рынок определяет в какую смету должен вложиться производитель, что бы конечный продукт был экономически целесообразным то есть давать добавленную стоимость, мы же хотим что бы наше благосостояние из года в год росло или Я что то не понимаю на кой и зачем все за субсидировано по самые помидоры?