По мнению иностранных СМИ, санкции стали для КАМАЗа щедрым подарком. С уходом западных брендов из России освободилась ниша, которую автоконцерн оперативно занял. Появилось две возможности. Первая — расширить производство. Вторая — отказаться от обязательств перед иностранными поставщиками, которые уже не отвечали интересам производителя. Благодаря совокупности факторов КАМАЗ станет ещё более российским.
Приобретения КАМАЗа и потери Европы
Словацкая пресса Hlavné správy сообщила, что введенные ограничения против российского государства и, в частности, КАМАЗа благотворно повлияли на автопромышленность.
Уход с российского рынка для западных компаний означает потерю экспорта. Раньше большинство деталей для грузовиков поставляли они, теперь их заменят российские производители. Однако у всех есть слабое место, и у КАМАЗа это электроника. Пока в России её не производят на достойном уровне, поэтому эти детали сможет поставлять Азия.
«Не стоит думать, что Азия — это только Китай. Есть Индия, Турция, Иран с комплектующими, причем очень высокого качества. Азиатские производители сейчас работают по единым стандартам, большинство — с западными производителями, которые берут в среднем 30% комплектующих из Китая», — отметил Игорь Моржаретто, эксперт аналитического агентства «Автостат».
Внедрены изменения
К счастью, у КАМАЗа есть и свои агрегаты. Ими можно комплектовать грузовики. Экстренно было налажено независимое производство иностранных агрегатов на предприятиях, которые покинули иностранные партнёры. До этого устанавливались двигатели Cummins из США, коробки передач ZF вместе с топливной аппаратурой Bosch из Германии. Об этом мы писали ранее. Сейчас устанавливаются отечественные аналоги: коробка передач КПП 165, собственные двигатели и топливная аппаратура АЗПИ.
IT-проект SFERA — один из самых ярких и амбициозных в России. Компания разрабатывает многофункциональное мобильное приложение, релиз которого совсем скоро. Ознакомьтесь подробнее по ссылке. Скачивайте приложение в раннем доступе в Google Play и AppStore. Спасибо!
Новое выгодное сотрудничество
По данным аналитического агентства «Автостат», лидером на российском рынке грузовиков остается КАМАЗ. Доля компании в 2022 году увеличилась до 39%. В предыдущей год показатель был ниже 35%.
Под конец 2023 года КАМАЗ планирует вывести оборот выпускаемой продукции до отметки 50 тыс. машин. В этом бренду поможет сотрудничество с Магнитогорским металлургическим комбинатом. Раньше, по условиям соглашения с западными компаниями, автоконцерн импортировал сталь для своих автомобилей за пределами РФ.
Магнитогорский комбинат согласен на сотрудничество и будет поставлять КАМАЗу лонжеронную сталь и металл для изготовления кабин грузовиков. Контракт оказался выгодным для обеих сторон.
Расширение производства грузовиков
По оценкам главы КАМАЗа, предприятие под конец 2023 года планирует получить рекордный доход в размере 300 млрд рублей. Автоконцерн инвестирует в своё развитие 20 млн рублей. В планах освоить производство мостов и нарастить мощности.
«Наша компания находится на финише основных инвестиций, которые были запланированы. У нас осталось только одно — это мосты. Программа сформирована, есть понимание по финансированию, и мы этой дорогой идём. Всё остальное сегодня связано только с расширением мощностей. По производству двигателей объёмов хватает на 2023 и почти на весь 2024 год, но к концу 2024-го мы должны увеличить мощности», — сказал Сергей Когогин, генеральный директор ПАО «КАМАЗ».
Поставьте лайк и подпишитесь! Мы публикуем качественные материалы об успехах и достижениях России!
Предлагаем прочитать:
Материал создан при поддержке проекта SFERA