Пятница, вечер, звонок, сообщения на мессенджер. Спасите, помогите: надо срочно победить проблему. Разбирали агрегат – сломалось. Так как на выходные может покуситься только жена или мама, ответ был: в понедельник будем разбираться. Присланные фото выглядели так.
По фото сразу стало понятно – просто не будет. Видим корпус из сплава алюминия, на котором два уха. Одно отломано полностью, второе на низком старте. Судя по синему герметику, ухо отломили еще в прошлый раз.
Наступил понедельник, никто не беспокоит. Баба с возу, кобыле легче. Во вторник стук в дверь. Спасайте – помогайте. На выходных в автосервисе уши на изделии приварили. Осталась мелочь: вернуть исходные размеры отверстия, не сместив его.
Изделие оказалось разъемным корпусом сальника вала. Отверстия с отломанными стенками оказались под втулки, которые позиционируют части корпуса относительно друг друга. По герметику, который присутствует на всех сопрягаемых поверхностях, и отверстиям, для слива скорей всего масла в нижней части, предполагаем, что за этой деталью подшипник. Отломанные части в автосервисе технично, от души завалили алюминиевым прутком. К исполнению одна претензия: не проверили на трещины зону соединения корпуса со сварочным швом. Об этом позже.
Втулка оказалась нелогичного диаметра – 16,8мм. Таким образом, отверстие должно быть 17мм. Почему нелогично? Традиционно, отверстия такого диаметра делают кратно 2мм. Так же, как и резьбу. Согласно этим традициям, самые распространенные фрезы кратны 2мм. Из доступного в специализированном магазине оказалась развертка на 17мм из быстрорежущей стали 9ХС. Материал так себе. Но для нашего дела сгодится. Чтобы не сместить отверстие, наплавленный метал выбирали твердосплавной борфрезой. В конце, финишное доведение отверстий разверткой.
После зачистки сопрягаемых плоскостей появились трещины на стыке корпуса и сварочного шва. Всем хороша дюраль (обобщенное название сплавов на базе алюминия; также дюралюмин, дюралюминий), но в сварке капризничает. Основная проблема в образовании трещин после сварки и остывания.
Учитывая вышеописанное, решили не испытывать судьбу, не заваривать эти трещины. Функционал этих отверстий – установочный. При монтаже корпуса, соединить две половины, выровнять их с помощью втулок и отверстий. Дальше деталь притягивается к основному агрегату через отверстия по кругу.
Таким образом, при ремонте дюралевых деталей (поддоны ДВС, корпуса коробок скоростей, кронштейнов обвеса ДВС, трубок, литых дисков и т.п.) не надейтесь, что они:
- в принципе идеально заварятся;
- заварятся без трещин;
- заварятся в изначальные размеры.
Помним, что при сварке дюраля, мы нагреваем его до критических температур (пережигаем), тем самым снижаем прочностные характеристики. Обратите внимание, что 90% деталей из дюралюминия требующих ремонта в нашей жизни, это узлы и агрегаты автомобилей. При этом, они отлиты, а не сварены из составных частей.