Это был небольшой кораблик - разработанный по требованиям ВМФ авиаконструктором А. Н. Туполевым, на базе трофейной английской "газолинки" - который, тем не менее, всю Великую Отечественную войну активно работал на коммуникациях противника.
Возможно, специалисты скажут, что стоило бы на первое место поставить катера Д-3 или «Комсомолец», но вот просто Г-5 было выпущено больше, чем Д-3 и «Комсомольцев» вместе взятых.
Соответственно, эти катера однозначно взвалили на себя такую часть войны, какая вряд ли сравнима с остальными.
Г-5 был глиссирующим катером прибрежной зоны, способный достигать при умеренном волнении высоких скоростей, в отличии от Д-3, который имея килевидный корпус, вполне мог работать на удалении от берега.
- материал корпуса: дюралюминий.
- водоизмещение 17 т,
- длина 20 м,
- скорость свыше 50 узлов,
- вооружение: две 533-мм торпеды (в торпедных желобах) и два 7,62-мм или 12,7-мм пулемётами.)
За время войны претерпел несколько модификаций, моторы ГАМ-34 (да, Микулинские АМ-34 стали глиссирующими) были заменены на импортные «Изотта-Фраскини», а потом на ГАМ-34Ф мощностью 1000 л.с., которые разгоняли катер до сумасшедших 55 узлов с боевой нагрузкой.
Пустым катер мог разогнаться до 65 узлов.
Кстати, огромная скорость Г-5 и немагнитный дюралюминиевый корпус позволили катерам тралить акустические и магнитные мины, но малое водоизмещение привело к крайне отвратительной мореходности и малой автономности.
ГЛИССИРУЮЩИЕ катера АНГЛИЙСКОГО ТИПА, в силу своей конструктивной особенности, могли действовать торпедами только при волнении до 2 баллов, а держаться в море – до 3 баллов.
Плохая мореходность проявилась прежде всего в заливании мостика катера даже при самом незначительном волнении и, в частности, сильном разбрызгивании открытой сверху очень низкой ходовой рубки, затрудняющем работу команды катера.
Производной от мореходности была и автономность катеров глиссирующего типа – их проектная дальность никогда не могла быть гарантирована, так как зависела не столько даже от запаса топлива, сколько от погоды.
Штормовые условия в море бывают сравнительно редко, но свежий ветер, сопровождающийся волнением 3–4 балла, явление, можно сказать, нормальное.
Поэтому каждый выход торпедных катеров глиссирующего типа в море граничил со смертельным риском вне всякой связи с боевой деятельностью катеров.
Между тем СССР был единственной ведущей морской державой, строившей глиссирующие торпедные катера реданного типа.
Англия, Германия, США и другие страны перешли к строительству килевых мореходных торпедных катеров. Такие катера сильно уступали по скорости в штилевую погоду реданным глиссерам, но существенно превосходили их при волнении 3–4 балла. Кроме того, килевые катера имели как правило гораздо большее водоизмещение и как следствие, несли более мощное артиллерийское и торпедное вооружение.
ОТ АВТОРА:
Туполев – талантливый конструктор самолетов, аэросаней, торпедных катеров и прочей техники, действующей на границе воздушной и прочих сред...
А кто мешал нашим "водоплавающим воякам", перед подготовкой ТЗ, произвести сравнительные испытания английских трофейных катеров и газолинок Никсона, закупленных Россией ещё в 1905 г. и стоявших на вооружении до конца ВМВ?
И если у тогдашних "умников" ВМФ, не оказалось достаточно мозгов, то на каком основании, нынешние "специалисты" обвиняют в этом Туполева, который построил катер согласно требованиям ТЗ Флота?
Однако, я думаю, что и здесь не всё так просто:
- советский ВМФ, большую часть Великой Отечественной войны был прижат к своим базам и подвергался террору Люфтваффе, потери от которой, значительно выше, чем потери от действий Кригсмарине...
- высокая скорость, позволяла Г-5 и "Комсомольцам", быстро нанести удар по конвою врага и смыться домой под защиту базы, до того, как над ними появится Люфтваффе!
Источники:
- Апальков Ю. В. "Катера отечественного флота"
- Даффи Пол "А. Н. Туполев – человек и его самолеты"
Статьи по теме:
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. ФЛОТ России.
- Почему РИ линкоры строила, а СССР нет?
- Большой Флот России. Часть I. ББО
- Большой Флот России. Часть II. Мореходные Канонерские лодки.
Автор: Сергей Иванов Инженер-механик 18.02.2023 г.
последняя дата изменения 09.04.2023 г.