Чего греха таить, производители из Поднебесной действительно научились создавать визуально привлекательный продукт с множеством электронных примочек и фишек. Однако опытного автомобилиста интересует главное — техническая начинка и реальная надежность.
Решив разобраться в сути вопроса, я выбрал обновленный компактный кроссовер Chery Tiggo 4 стоимостью от 2 млн руб. Для максимальной объективности отправился не в блестящий дилерский центр с его показной роскошью, а в обычную мастерскую — туда, где ремонтируют машины после окончания гарантии.
Первые впечатления
Имея опыт знакомства с дорестайлинговой версией Tiggo 4 Pro трехлетней давности, могу объективно оценить изменения. Обновленная «четверка» заметно похорошела благодаря переработанному пластиковому обвесу, современной светотехнике и измененным декоративным элементам задних стоек. Визуально машина приблизилась к старшим представителям модельного ряда Chery.
Металлическая основа претерпела точечные изменения: новые капот, передние крылья и пятая дверь. Профиль остался прежним — узнаваемым, хотя и не самым выразительным в классе.
Салон производит благоприятное впечатление качеством материалов и сборки. Для водителя среднего роста (172 см) эргономика близка к оптимальной. Цифровая приборная панель в паре с мультимедийным дисплеем создает современную атмосферу, хотя рулевое колесо частично перекрывает показания спидометра и тахометра — типичная проблема многих современных автомобилей.
Приятно удивило наличие физических клавиш для ключевых функций: регулировки громкости, управления мультимедиа, включения аварийной сигнализации. Климатическая панель сенсорная, расположена низковато, но это лучше, чем прятать климат в недрах центрального экрана.
Система поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto. Забавный момент: мой смартфон Oppo Find X7 Ultra неожиданно подключился к Android Auto, хотя официально не поддерживает эту функцию. Правда, соединение оказалось нестабильным.
Камеры заднего вида выдают четкую картинку, интерфейс локализован грамотнее, чем у более дорогих моделей марки, акустическая система звучит достойно для этого класса.
Долой вариатор!
Ключевое техническое отличие от предшественника — трансмиссия. Печально известный вариатор WLY CVT7, мучивший владельцев с 2012 по 2023 год, наконец-то отправлен на покой. Эта коробка славилась преждевременным износом подшипников конусов — часто не доживали до 100 тысяч километров. Инженеры Chery сделали правильный выбор, установив преселективный 6-ступенчатый робот Getrag 6DCT260.
Дорожный тест
Утренний старт стал первым испытанием. 150-километровый маршрут по загруженным улицам и платной трассе М12 раскрыл характер обновленного кроссовера.
Турбированный 1,5-литровый мотор мощностью 147 лошадиных сил приятно удивил отзывчивостью. Задержки между нажатием педали и откликом практически нет — редкость для бюджетных китайских машин. Единственный нюанс: при старте с места тяга избыточна, передние колеса легко срываются в пробуксовку даже на сухом асфальте.
Робот Getrag работает образцово: переключения быстрые, практически незаметные, без характерных для старых роботизированных коробок рывков и провалов. Управляемость предсказуемая, без неприятных сюрпризов. Траекторная устойчивость сохраняется до 150 км/ч, после чего при сочетании высокой скорости, бокового ветра и колейности могут возникать небольшие рыскания.
При движении по М12 с круиз-контролем на 130 км/ч расход составил 8,3 литра на сотню — выше заявленных производителем 7,6 литра. Вероятно, сказался мой темперамент вождения. Шумоизоляция оставляет желать лучшего — на высоких скоростях в салоне шумновато.
Подвеска преподнесла приятный сюрприз: работает заметно лучше, чем у старших моделей Tiggo 7 и Tiggo 8, не говоря уже о жестком Jetour Dashing. По ровной трассе машина идет плавно, стыки и небольшие неровности проглатывает достойно. На разбитом асфальте энергоемкости хватает, на грунтовке не досаждает пробоями. Правда, ходы подвесок ограничены — для серьезного бездорожья машина не предназначена.
Взгляд механика
В сервисе машину подняли на подъемник для детального осмотра. Проверка качества кузова толщиномером показала, что толщина лакокрасочного покрытия соответствует уровню корейских автомобилей. Зазоры кузовных элементов ровные, качество окраски хорошее, без шагрени.
Под капотом механик отметил качественные роботизированные сварные швы на ключевых соединениях с аккуратным нанесением герметика. На второстепенных швах герметик нанесен менее тщательно, кисточкой.
Конструкция двигателя напоминает корейско-японскую школу. Чугунный блок цилиндров — правильный выбор для долговечности и термостабильности. Мотор оснащен двумя фазорегуляторами и гидрокомпенсаторами. Доступ к свечам, катушкам зажигания, форсункам — беспроблемный. Единственное неудобство: для замены ремня генератора требуется полностью снимать натяжной ролик. Расширительный бачок — типичный VAG, вплоть до крышки.
Днище и ходовая
Осмотр днища развеял мои опасения найти очаги коррозии на новой машине. Ржавчина обнаружилась только на уже побитой защите картера и в районе сварных швов глушителя — стандартная ситуация для любого автомобиля.
Антикоррозийная обработка выполнена равномерно от порогов до тоннеля. Вентиляционные отверстия в лонжеронах оставлены открытыми — спорное решение: улучшает вентиляцию, но способствует накоплению грязи.
Конструктивные особенности:
- Топливный фильтр вынесен из бака под днище — удобно для обслуживания, но уязвимо при езде по бездорожью
- Передняя подвеска классическая: А-образные рычаги со сменными сайлентблоками и шаровыми опорами
- Тормоза стандартные: спереди однопоршневые суппорты с плавающей скобой
- Задняя подвеска простейшая: балка, пружины, амортизаторы
- Задние тормоза с электрическим стояночным тормозом
Силовой агрегат в деталях
Снятие защиты картера выявило конструктивные особенности. Множество тонких болтов М6 и закладные гайки вместо резьбы в подрамнике — экономия, которая усложнит обслуживание.
Алюминиевый поддон двигателя расположен существенно выше подрамника — хорошо для защиты от повреждений. Компоновка моторного отсека продуманная: стартер и компрессор кондиционера легкодоступны, масляный фильтр расположен сзади снизу — не идеально, но приемлемо.
Слабое место — тонкая рамка радиатора. При наших снежных зимах и любви паркoваться вплотную к бордюрам долго она не продержится.
Преселективный робот Getrag демонстрирует классическую схему: два сцепления отвечают за четные и нечетные передачи соответственно. По сравнению с вариатором обещает экономию топлива 10-12% и более высокую надежность. Обслуживание несложное: сервоприводы, блок управления и дополнительный насос охлаждения расположены доступно.
Эргономика
При росте 185 см посадка удобная, хотя подушка сиденья коротковата. Обзорность хорошая, управление зеркалами интуитивное. Особую похвалу заслужили физические кнопки основных функций — для водителя, накатывающего 50-100 тысяч километров в год, это критически важно.
Серьезная претензия — к цифровой приборке. Руль закрывает четверть шкал спидометра и тахометра. При смене дизайна виртуальных приборов ситуация усугубляется.
Задний ряд тесноват для взрослых пассажиров, но детям будет комфортно. Багажник вместительный, в подполье — домкрат и докатка. Розетки 12В не предусмотрено.
Итоговый вердикт
Парадоксально, но бюджетный Tiggo 4 оказался честнее и интереснее многих более дорогих китайских моделей. Сбалансированные ходовые качества, удачная новая трансмиссия, продуманная конструкция и достойное качество сборки создают цельный продукт без явных провалов.
Tiggo 4 — редкий пример, когда недорогой китайский автомобиль вызывает не разочарование, а осторожный оптимизм. Время покажет, насколько оправданы эти надежды.