Героями становятся не только в ходе боевых действий - героем может стать каждый! Они среди нас и, возможно, мы каждый день проходим мимо них. Им может быть случайный прохожий, коллега по работе, сосед по лестничной площадке. Герой - это не работа, а призвание. Казалось бы, он простой человек, но именно он, как никто другой, обладает мужеством, силой духа, находчивостью и преданностью своей задаче или обществу. Герой может быть символом достижения высших целей и стать образцом для подражания для многих людей.
Вот и человек, которому посвящена сегодняшняя статья не стремился стать героем, но в один момент, благодаря своей самоотверженности и отваге, стал таковым! Имя героя - Евгений Николаевич Парчинский. О нём и его героическом поступке мы и вспомним сегодня!
Ну а перед тем, как мы начнём, попрошу вас поддержать канал лайком и подпиской - впереди ещё много героических людей и их подвигов!
Родился будущий герой в городе Серов Свердловской области в семье железнодорожника 15-го февраля 1946-го года. После окончания школы в Артёмовском, поступил в Алапаевский индустриальный техникум. Потом пошёл по семейным стопам и устроился на работу на железную дорогу, где сначала работал слесарем по ремонту подвижного состава в Серове. Отработав в этой должности шесть лет (с 1963-го по 1969-й) стал помощником машиниста, а уже с 1973-го и машинистом тепловоза.
6-го октября 1996-го года в 11:25 в стоящий на запасном пути тепловоз ТЭМ2-595 забрался неизвестный человек, который со знанием дела завёл двигатель, выставил приборы на максимальную скорость и, убедившись, что тепловоз набирает ход, спрыгнул с него. Дежурная по станции Усть-Берёзовка заметила неуправляемый локомотив, когда он уже выскочил на однопутный перегон и двигался с максимальной скоростью навстречу пассажирскому поезду № 6680 под управлением машиниста Парчинского Евгения Николаевича и помощника машиниста Задворных Юрия Владимировича. Тепловоз был замечен только в 11:40. То есть целых 15 минут от начала движения и проезд по перегону Предтурье - Усть-Берёзовка он ни у кого не вызвал вопросов и подозрений! Дежурная по станции буквально прокричала диспетчеру, что мимо станции Берёзовка промчался неуправляемый локомотив, машиниста в кабине она не видела...
В это же время по одноколейке вёл свой пассажирский состав Евгений Парчинский. Почти 30 лет Евгений Николаевич водил поезда и эту дорогу знал как свои пять пальцев. Вот и в этот раз поезд шёл по расписанию по своему обычному маршруту. Шёл навстречу смертельной опасности...
Надо было срочно докричаться до пассажирского поезда, чтобы сообщить о том, что им навстречу летит с максимальной скоростью другой тепловоз. Но как это часто бывает, беда не приходит одна - связь в тот день была ужасная и докричаться до поезда № 6680 удалось не сразу. После получения информации от диспетчера машинист и его помощник должны были действовать максимально быстро - счёт шёл буквально на секунды, они не знали на каком расстоянии от них находится несущийся навстречу локомотив. На одноколейке избежать столкновения было нереально, нужно было спасать пассажиров! Для этого необходимо было срочно отцепить вагоны и отогнать тепловоз как можно дальше от людей. Объяснять ситуацию пассажирам было некогда! Люди остались стоять на открытой местности. Что их ждёт они в тот момент не знали - оставалось только ждать...
Евгений Николаевич вёл свой поезд навстречу неуправляемому маневровому. Конечно, он мог поступить по инструкции - отогнать поезд как можно дальше от пассажиров, остановить и закрепить его, покинув зону столкновения, но он понимал, что впереди нефтепровод. Перспектива была ужасная: лобовое столкновение, возгорание солярки (на пассажирском тепловозе было 2 бака по 8 тонн в каждом и в маневровом ещё около 6 тонн), пожар, который добирается до нефтепровода... Этого Евгений Николаевич допустить не мог, да и тепловоз свой ему было жалко! По воспоминаниям Юрия Владимировича машинист сразу сказал, что не допустит, чтобы его локомотив был разбит и поэтому маневровый они будут "ловить". По задумке Парчинского они должны были сблизится с несущимся навстречу тепловозом, затем дать задний ход, разогнаться и принять удар сзади. Таким образом они должны были смягчить столкновение и затормозить неуправляемый локомотив. Это решение было опасным и очень рискованным, счёт шёл на минуты, а несущаяся на них со скоростью 120 км/ч верная смерть была неизвестно где...
Когда они увидели спереди локомотив, остановились. Помощник машиниста побежал ставить башмак. В это время Евгений Николаевич стал набирать скорость. Локомотив Парчинского успел отъехать всего на 200 метров от места остановки и набрал скорость 50 км/ч. Неуправляемый тепловоз нёсся с расчётной скоростью в 120 км/ч. Удар был такой силы, что у локомотива Парчинского сорвало двери с петель! Стоит отметить, что в тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух секций и в каждой из них собственная кабина, а так как менять кабину времени не было, принимали удар в ближайшей к неуправляемому маневровому... Машинист с помощником успели выскочить в дизельную и сильно не пострадали!
Одна секция локомотива поезда № 6680 (та, на которую пришёлся удар) была повреждена, поэтому Парчинский и Задворных отцепили её и на уцелевшей секции вернулись к составу и доставили пассажиров на станцию Сосьва Новая.
В результате самоотверженных действий Парчинского и Задворных, в также правильных действий дежурной по станции Алевтины Занкиной в Усть-Берёзовке и диспетчера Егоршинского отделения дороги Марины Сваловой были спасены не только пассажиры поезда, но и предотвращена страшная катастрофа! А она непременно имела бы место быть, так как не стоит забывать про находящийся неподалёку от места столкновения нефтепровод... Казалось бы, что на железной дороге любая ситуация расписана в инструкциях и приказах - просто повторяй! Но именно действуя вопреки всему, с огромным риском, локомотивная бригада смогла предотвратить ужасное - и их действия были впоследствии признаны единственно верными!
Никто в тот день не мог предположить, что причиной произошедшего стала обыкновенные обида и зависть! Тот самый тепловоз ТЭМ2-595 отправил в неуправляемый забег помощник машиниста Владимир Фарафонтов - он не мог простить руководству нежелание повышать его в должности. На это чудовищное преступление, чуть было не унёсшее десятки жизней, его толкнула обида...
На суде Фарафонтов раскаялся и признал свою вину и за это преступление он получил... Всего лишь условный срок!
Ну а героические действия машиниста Парчинского и его помощника Задворных были оценены как полагается - Евгений Николаевич был награждён медалью "Золотая Звезда" с присвоением звания Героя Российской Федерации, а Юрий Владимирович награждён Орденом Мужества.
В 2001-ом году Евгений Николаевич Парчинский вышел на заслуженную пенсию. За свою долгую карьеру на железной дороге (без малого 40 лет) успел подготовить 11 машинистов и 19 помощников машиниста.
Не стало Героя 30 августа 2012-го года.
Юрий Владимирович Задворных вышел на пенсию в 2013-ом году. Можно сказать, что в ту памятную поездку в кабине пассажирского поезда № 6680 было два машиниста - Юрий Владимирович сдал на право управлять поездом и стал машинистом в 1996-ом году.
Вот и получается, что герои очень часто находятся рядом с нами! Друзья, если вам понравилась статья, поддержите канал лайком и подпиской - впереди много интересного!