Разговор двух пилотов в кабине похож на диалог таксистов в одном купе.
Сперва нужно обсудить кто куда летал, затем пожаловаться на зарплаты.
Часто капитан и второй на одном рейсе не знают друг друга, даже если работают в одной компании. Но имеют кучу общих знакомых!
Авиация-это большое село. Пилоты всего мира знают друг-друга если не лично, то через кого-то.
Например, стоит в Бангкоке зайти в бар где отдыхают пилоты, и там все друг друга знают! Кто-то учился в одном училище, кто-то летал в одной компании или переучивался на новый самолёт в одном экипаже.
Если разговор в кабине не идет, то достаточно громко вздохнуть и на выдохе произнести:Развалили страну бл... ", и диалог пошел!
После набора высоты и обеда можно поболтать о житейском.
Смотришь, порой, в окно на закат, такие яркие воспоминания всплывают! Поделишься ими с коллегой. Он в ответ расскажет свои житейские проблемы, истории. Про то, как жена бросила, как на алименты попал. Про детство и про то, как попал в авиацию...
Если в экипаже два легких в общении пилота-полет удался! Можно все 10 часов поболтать. Смеяться до слез!
Связи нет, да и не хочется в телефон смотреть, надоел он на земле.
Правило "Стерильной кабины"
От начала руления до высоты 3000 метров на взлете и с высоты 3000м до стоянки на посадке запрещено вести разговоры не связанные с полётом.
Но это правило соблюдают только самые педантичные и нудные пилоты, которых знаю в лицо и терпеть не могут в авиации.
После училища я попал к командиру, который травил анекдоты и байки до самой земли. И только перед касанием он замолкал на несколько секунд, самолет мягко касался полосы, он вскрикивал: «Эх надо было еще подтянуть!», и опять шел разговор.
Конфликты и несовместимость пилотов.
За атмосферу в кабине отвечает капитан. Его задача обеспечить комфортную работу экипажа. Но все мы люди, все разные, и без конфликтов не обходится.
Иногда в один экипаж попадают люди неприятные друг-другу.
Сколько катастроф было из-за недомолвок, отсутствия контакта и коммуникации в экипаже!
Общение в кабине-залог безопасности. Нужно сообщать друг-другу всю информацию касающуюся полета. Любые мысли, замечания, опасения.
Видишь, что догоняем впередиидущий борт-скажи.
Слышишь посторонний звук-скажи.
Чувствуешь недомогание-скажи, передай управление!
Но как мы, русские, обычно ведем себя с неприятными нам людьми? Мы замыкаемся, бурчим под нос.
Так мы въехали в инверсионный след от пролетевшего выше А380.
Тряхнуло сильно, выбило автопилот, стюардессы попадали в салоне.
Один не заметил летящий навстречу борт, другой заметил, но не сказал.
Сидит обиженный и думает:Щас я посмотрю, как ты обосрешься".
Даже драки в кабине бывают.
В зарубежной компании, где я работал, японцы капитаны дрались со вторыми китайцами.
Да и в каждой российской компании есть истории, когда пилоты били друг другу морды прям в воздухе.
Земные конфликты надо оставлять на земле. Или не лететь вовсе.
Можно отказаться от работы с конкретным человеком, если работать очень некомфортно.
Служба планирования пометит этих пилотов как "Несовместимые" и не будет ставить в один экипаж. Говорят:У них нет CRM".
Экипаж и CRM
CRM-Crew Resources Management (Управление ресурсами экипажа)
Это методическая программа, которая учит пилотов:
Управлять силами экипажа.
Принимать верные решения. Учитывать все факторы риска: погоду, усталость, отказы техники.
Равномерно распределять нагрузку. Например готовиться к заходу на посадку заранее, на эшелоне. Или считать посадочную дистанцию еще на земле.
Она учит налаживать контакт между пилотами.
Все пилоты регулярно проходят обучение по CRM. Это очень серьезная штука, потому что большинство катастроф происходит из-за недостка слаженности в работе в экипажа.
Например командир чувствует усталость, но не передает управление. Второй видит, что скорость падает, но не говорит капитану, т.к в обиде на его резкое замечание. Третий, начальник проверяющий-учит как надо летать, отвлекает и раздражает пилотов. Так и происходят катастрофы.
По той же причине расстаются люди, распадаются семьи. Родители не находят общего языка с детьми. Из-за недосказанности, обид... Что-то я опять не туда полетел...
Главнее всего-погода в кабине
Помоги старенькому капитану затащить тяжеленный чемодан на 9 метровую высоту в кабину и он будет благодарен тебе весь полет. Будет добр, как отец.
Скажи второму пилоту, который старше тебя вдвое:Саша, подсказывай пожалуйста если что, у тебя больше опыта на этом самолете", и он будет помогать тебе с удовольствием.
В кабине особая атмосфера. Экипаж в замкнутом пространстве на расстоянии 40 сантиметров друг от друга. Работает, ест, спит бок о бок. На остановке не выйдешь, если что не так. Надо найти общий язык до посадки, а там хоть трава не расти!
Помню, мы выполняли тяжелый ночной рейс Мск-Кемерово-Мск, с уходом на запасной аэродром.
На парковке в Домодедово второй пилот пожал мне руку сказал:Надеюсь, что больше не увидимся".
Ну а с вами, дорогие друзья, мы еще увидимся! Подписывайтесь!
Летчик Миша из рок-группы SAHALIN.