Приехал новый Land Cruiser 300 после установки комплекта Arctic Trucks AT35.
Жалобы владельца — задняя подвеска не работает. Отбивает в кузов даже на маленьких ямах, а на больших машину переставляет по дороге. Лежачие полицейские проезжает, как на деревянной телеге.
Хотя у Трехсотого изначально большие хода подвески, превосходящие Двухсотку. Но даже с этим исландская компания российского разлива умудрилась зажать и ограничить хода подвески в угоду установки красивых колес.
Дополнительно в юбилейной комплектации 300-ки установлена подвеска с электро-регулировками. В салоне доступны четыре режима работы амортизаторов от самого комфортного до супер спортивного.
Реализация:
Меняем штатную регулируемую подвеску на внедорожную подвеску OME (Old Man Emu).
Ставим комплект из четырех австралийских пружин и классических масляных амортизаторов.
Под Лэнд Крузер 300 Австралийцы уже выпустили комплект своей именитой подвески OME.
Амортизаторы и пружины идут под своими парт-номера, потому что есть различия с аналогичными деталями от предыдущего Двухсотого Крузака.
Поскольку машина пока не загружена внедорожным железом, ставим пружины рассчитанные под стоковую нагрузку. Передний лифт + 2", задний +1".
Естественно никаких электро-регулировок больше в машине не будет. Мне вообще показалось, что эти тойотовские четыре режима подвески больше для успокоения водителя, а не для эффекта на дороге.
Передняя ось:
Под передние амортизаторы в АрктикТракс ставят обычные проставки на 2 см.
Обе передние пружины OME теперь одного размера и с одинаковой маркировкой. Не нужно вымерять более длинную, чтобы поставить ее на правильную сторону. Видимо Тойотовцы изменили развесовку Крузака.
Штатные пружины снимать не стали, поскольку на опорных чашках заменены шпильки на удлиненные, то заказали новые оригинальные чашки для новых стоек.
Амортизаторы OME немного длиннее штатных, а отсутствие сверху проставки больше не зажимает ход подвески и она работает правильно во всем диапазоне на сжатие и разжатие.
Собираем новую стойку OME и ради интереса сравниваем с оригинальной.
ОМЕ стойка устанавливается в штатное место без каких-либо ограничений.
Штатные передние отбойники достаточно массивные, поэтому менять их смысла особого нет. Они теоретически должны справляться с возросшими ударными нагрузками.
А вот верхние рычаги нужно менять обязательно, потому как при удлинении амортизатора угол кастора уходит из допусков. Машина неправильно рулится и отрабатывает ямы. На больших колесах это конечно не так сильно ощущается, но в сравнении с правильным рычагом изменения чувствительны.
Однако верхних рычагов нет в наличии в России. Местные мастера их делать еще не научились, а Австралийцы не привезли. Поэтом оставляем как есть и ждем поступления в продажу.
Задняя ось:
Переходим к заднему мосту, где все гораздо интереснее.
Артиктраковцы для того, чтобы впихнуть свои несуразно широкие колеса, режут арки и ставят фирменные расширители. Но даже при этом, если максимально сжать подвеску, колеса будут цеплять за крылья. Чтобы избежать этого в компании идут по самому простому пути — ставят проставки.
Мне кажется в компании стало традицией — с каждой новой моделью крузака, ставить все большую проставку. На трехсотку под заднюю пружину уже впихивают 4 см.
Чтобы достать пружину из посадочного места, одной стяжки не достаточно и приходится помучатся.
Видим, что штатная пружина с проставкой по высоте чуть выше лифтованой пружины OME.
Когда есть возможность избежать использование проставок, это нужно делать. Т.к. проставка установленная непосредственно под пружину уменьшает диапазон ее работы. Часть витков перестает работают, соотвественно все это сказывается на комфорте водителя.
Задние пружины OME на трехсотку теперь тоже одинакового размера и маркировки. Так же можно ставить пружины на любую сторону и не гадать куда длинную, а куда короткую.
Для того, чтобы сохранить штатные задние амортизаторы, но при этом разместить в арке широкое 35" колесо, в АТ решили укоротить нижнюю опору и перенести точку крепления амортизатора выше на несколько сантиметров. Это позволяет добиться лифта кузова в несколько сантиметров без новой подвески.
В целом решение имеет место быть, но в комплексе другими работами и когда без этого уже ну совсем никак не обойтись. Например при установке колес от 38" и более размера.
Получается, что заднюю подвеску искусственно обрезали снизу, зажали сверху и попутно ограничили ходом стабилизатора. Логично, что она не будет работать и машина начнет "козлить" на ямах.
В нашем же случае амортизатор OME в базе длиннее штатного тойотовского на пару сантиметров. И обрезания штатной нижней опоры крепления можно было легко избежать просто поставив нормальную подвеску.
Штатный амортизатор с электро-регулировкой отправляется на покой, ведь настоящему внедорожнику все эти модные гаджеты ненужны.
Но 300-ке кстати очень удобно сделано верхнее крепление заднего амортизатора. Оно вынесено с наружной стороны рамы в отдельном кармане и имеет сверху удобный доступ к гайке. Идеально для установки длинноходных раллийных подвесок.
Нам для того, чтобы запихнуть удлиненную пружину в штатное место, нужно распустить задний стабилизатор. Он сейчас рассчитан на длину хода штатной подвески, но у нас подвеска имеет лифт минимум 1 дюйм. И в таком случае из-за ограничения стабилизаторов мы полученным "лифтом" воспользоваться не можем.
Для увеличения длинны хода моста на разжатие мы либо переносим кронштейн крепления стойки стаба ниже, либо удлиняем саму стойку стабилизатора.
По грамоте необходимо высчитывать точную длину, на которую опускать точку крепления стабилизатора. Но мы точно не знаем какой длинны изначально была срезанная нижняя опора амортизатора и на сколько ее подняли вверх.
Я решил просто удлинить стойку стабилизатора с помощью обычной вставки примерно на 5 см, в диапазоне свободного хода моста на разжатие. К приезду следующей машине постараемся спроектировать свои удлиненные кронштейны.
Любая переделка в авто тянет за собой череду новых конструктивных изменений, которые могут длиться бесконечно.
Так в случае с удлинением ходов задней подвески весь мост теперь в рабочем состоянии сдвинулся влево относительно кузова/рамы и потерял соосность с передним мостом. Кроме того тяга панара изменила свой угол на более острый, что ухудшает отработку задним мостом мелких неровностей на дороге и сказывается на управляемости.
Для тихоходного мостового внедорожника это вообще не критично и можно даже выкинуть стабилизатор совсем. Но на современных скоростных внедорожниках это не возможно, на скоростях машина теряет управляемость.
Для этого с помощь обычного переносного кронштейна возвращаем задний мост в стоковое положение стандартным опусканием верхней точки крепления этой самой тяги панары.
Т.е. переносим крепление вниз на несколько сантиметров, чтобы вернуть ее положение близкое к стоковому.
Из мелочей, про которые забывает абсолютное большинство мастеров, так же необходимо удлинить тормозные шланги на заднем мосту.
Штатных шлангов не хватает и поэтому ставим армированные чуть длиннее.
Усиленные отбойники заднего моста установлены в компании АТ. К их геометрии тоже есть вопросы, но не столь критичные. Тем более мы планируем установку в задние пружины пневмобалонов.
И не забываем отрегулировать датчик уровня положения кузова, потому что на лифтованой машине фары светят вниз.
Наблюдения:
Еще бы я поменял передний и задний стабилизаторы на усиленные. Сравнивал как-то двухсотку на обычных стабах и усиленных. Так вот разница ощутима. Машина меньше кренится и лучше держит дорогу. Но в тоже время это ухудшает артикуляцию на малых скоростях на бездорожье.
Теперь осталось прокачать тормозную систему, потому что из-за заднего электро-ручника это делается иначе чем на стандартной друхсотке.
И крузака возможно вскоре вернется к нам для внедрения новых доработок.
Занимаемся подготовкой и обслуживаем крузаков для экспедиций в Saiman Motors.
Мой Вконтакте; Инстаграм; Ютуб; оф.сайт; Автомастерская; Дзен; Телеграм