«Пятёрка» BMW в кузове F10 была весьма популярна в России, поэтому на вторичном рынке таких машин очень много. Однако к выбору седана этого поколения, а также хэтчбека GT или одного из немногих универсалов следует подходить с осторожностью: врождённых болячек у них немало. Рассказываем о наиболее неприятных проблемах, которые может подкинуть такая «пятёрка».
1. Двигатель V8
Лучший BMW — это быстрый BMW? Следуя этой логике, наиболее привлекательной выглядит версия 550i: быстрее неё только совсем уж дорогая «эмка». Вот только её 8-цилиндровый «битурбо» мощностью 407 л.с. (а после рестайлинга – 450 л.с.) имеет репутацию крайне ненадёжного двигателя. Серьёзный и очень дорогостоящий ремонт этому мотору требуется ещё до 100 тыс. км.
Что делать
Справиться с проблемами самого мотора сложно: их корень кроется в конструкции самого агрегата с турбонагнетателями в развале блока. Из-за чего перегреваются многие компоненты двигателя — от форсунок и маслосъёмных колпачков до сальников и проводки. Попытки улучшить охлаждение мотора кардинального увеличения ресурса не дают.
А вот версия, стоящая по динамике на ступеньку ниже, заметно надёжнее. Это BMW M550d с 6-цилиндровым дизелем мощностью 381 л.с. Конечно, мотор аж с тремя турбонагнетателями тоже не без греха, но при должном внимании — прежде всего к заменам масла, фильтров, а также к качеству дизтоплива — может проехать до капремонта 250 тысяч километров.
2. «Маленькие» дизели
Правда, BMW M550d встречается на вторичном рынке ещё реже, чем седаны с V8. Основную массу дизельных машин составляют версии с 4-цилиндровыми моторами — BMW 520d и 525d. Это две модификации двигателя серии N47, у которого есть несколько типичных «болячек», обычно вылазящих ещё до 150 тыс. км, — цепи ГРМ, демпфер коленвала, заслонки на впуске.
Что делать
Открыв капот дизельной «пятёрки», стоит внимательно прислушаться и… принюхаться. Запах горелой резины говорит о начавшемся разрушении демпфера: он встроен в шкив коленвала и если порвётся окончательно, то придётся вызывать эвакуатор. А растянувшиеся цепи издают характерный шум, идущий со стороны моторного отсека. Привод ГРМ на этих моторах сзади, так что замена цепей — большая работа. Да и стоят все эти запчасти немало.
3. Форсунки
Бензиновые моторы — как атмосферные на машинах первых лет выпуска, так и турбированные — тоже не образец надёжности. Одна из характерных проблем — недолговечные топливные форсунки, часто требующие чистки или замены до 100 тыс. км пробега.
Что делать
Не откладывать ремонт. Неисправная форсунка способна спровоцировать детонацию и, как следствие, перегрев двигателя, а его агрегаты BMW очень не любят. На моторах с непосредственным впрыском (таких большинство) последствия могут оказаться и вовсе фатальными, когда текущая форсунка просто заливает цилиндр бензином и при запуске двигателя происходит гидроудар.
4. Потёки масла
Нередкая для двигателей BMW неисправность — течь масла через прокладки и/или сальники. Учитывая, что все баварские агрегаты очень не любят нехватки масла, а на части из них уже нет масляного щупа (только электронный датчик критического уровня), то эта «мелочь» может обернуться серьёзными последствиями.
Что делать
Прокладки и сальники со временем «дубеют» и их приходится менять. Но зачастую виноваты не они, а неисправная система вентиляции картера. Её клапан расположен в клапанной крышке и тоже требует периодической замены.
5. «Автомат»
Встретить в России BMW 5-й серии на «механике» труднее, чем уссурийского тигра, хотя такие машины выпускались и продавались. Увы, удобный «автомат» на этой модели не отличается надёжностью: 8-ступенчатая АКПП часто начинает переключаться с толчками уже к 100 тыс. км.
Что делать
Если коробка вдруг стала работать менее комфортно после того, как на машине поездил кто-то другой, скорее всего, она просто снова адаптируется к вашему стилю вождения. Но постоянные рывки свидетельствуют о необходимости ремонта мехатроника. Он не любит пробок — перегревается. Чтобы продлить «автомату» жизнь, нужно не забывать о смене масла с фильтром, а ещё почаще заглядывать под днище: течи масла через прокладку поддона у BMW нередки.
6. Передняя подвеска
У «пятёрки» F10 много рычагов не только сзади, но и спереди – по три на каждое колесо. А их шарнирные соединения плохо переносят российские дороги – ремонт подвеске обычно требуется уже через 50–60 тыс. км. Немного позже могут потечь и амортизаторы — что обычные, что более дорогие адаптивные.
Что делать
Рычаги в подвеске алюминиевые и, увы, неразборные, так что менять шаровые опоры придётся с ними в сборе. Детали недешёвые, но можно подобрать неоригинальные заменители, которые даже у именитых фирм стоят в 2–3 раза дешевле. Примерно такая же ситуация с амортизаторами, но только с обычными. У тех, что с электронным управлением, заменителей нет, а стоят они очень дорого.
7. Обивка кресел
Тканевый салон на российском BMW 5-й серии тоже встретить непросто. А жаль — кожаная обивка, даже «эксклюзивная», не отличается стойкостью и способна пойти трещинами уже через год-другой. Причём это относится и к заднему дивану.
Что делать
Лучшим вариантом станет пошив салона в ателье, поскольку цена оригинальной обивки уже очень высока.
