Механическая коробка передач

Механическая коробка передач успешно используется в автомобилях не одно десятилетие и остается самым популярным видом трансмиссии.

Основная функция трансмиссии заключается в управлении скоростью и крутящим моментом ведущих колес при различных условиях движения автомобиля. Если нужно ехать в гору, то крутящий момент должен быть больше. С помощью коробки передач мы можем увеличить крутящий момент при неизменной мощности двигателя и наоборот, если нет необходимости в большом крутящем моменте, мы можем увеличить скорость передачи.

Механизм передачи коробки передач с передвижными каретками позволяет управлять скоростью автомобиля, но имеет определенный недостаток. Процесс отсоединения от одной шестерни и соединение с другой не так-то прост. Коробка с шестернями постоянного зацепления позволяет решить эту проблему. Здесь зубцы шестерен всегда сцеплены. Однако, есть одна особенность: выходные шестерни находятся с валом в не жестком соединении. Если жестко подключить к валу только одну шестерню, то вал будет вращаться со скоростью, задаваемой этой шестерней.

Принцип передаточного отношения основан на изменении скорости вращения валов с помощью промежуточных шестерен. Работа механической коробки передач основывается на простом принципе передаточного отношения. Если муфта соединяется с зубцами синхронизатора, шестерня и входной вал будут вращаться синхронно и необходимое сцепление будет достигнуто. Блокирующее кольцо синхронизатора помогает привести скорости шестерни и вала в соответствии. Блокирующее кольцо способно вращаться вместе шестерней, но может свободно передвигаться по оси.

Передача заднего хода задействует устройство из трех шестерен. Когда промежуточная шестерня сдвигается для соединения с двумя другими шестернями, выходной вал начинает вращаться в обратном направлении. Обратите внимание, что передача заднего хода не имеет механизма синхронизации. Это означает, что работа коробки передач должна быть полностью остановлена перед включением заднего хода.