В связи с тем, что в силу санкций в Россию перестали импортироваться узлы, детали и оснастка для автомобилей, отдельные эксперты и просто люди, сведущие в автомобилестроении, предрекают – в течение пары десятков лет отечественная автомобильная промышленность медленно, но верно будет угасать, в итоге – от нашего автопрома останутся лишь воспоминания.
Уже сегодня чувствуется кризис – так, на складах АвтоВАЗа стоят сотни недоукомплектованных машин, которые невозможно выпустить в продажу, что для производителя означает – ни выручки, ни места для размещения новой продукции.
Выход – в копировании?
Валерий Васильев, занимающий пост заместителя главы экономического комитета верхней палаты Федерального собрания РФ, своим выступлением породил потоки негатива, предложив заняться копированием моделей авто, выпускаемых ставшими ныне недружественными России государствами, что означает – просто предоставлять отечественные производственные площадки европейцам и китайцам.
Ведь выпуск авто непосредственно по чужим лекалам невозможен – зарубежные патенты обнулились, а спускать с конвейеров похожее на вид, но совершенно иное по сути – не гарантирует устойчивого массового спроса, следовательно – фактически российские производственные мощности будут неизбежно отданы западным и восточным брендам. Кроме того, для создания и серийного выпуска качественных копий так или иначе нужны специалисты.
Экспертное мнение
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, полагает, что даже если все министерства и ведомства объединят усилия в подготовке соответствующих специалистов – понадобится, в лучшем случае, 6 лет, а то и все 8, чтобы только обучить их всем нюансам, а к действительно качественному копированию сначала агрегатов и узлов, а уж затем и моделей в целом, они придут только еще лет через десяток – нужен свой опыт, понадобится воссоздание лекал, доведение до совершенства технических моментов (того же софта) и нюансов.
Таким образом, серийное производство «копий» может стать реальным через 18 лет, но за это время, пока мы «догоняем», зарубежный автопром уже существенно шагнет вперед.
Хотя, возможно, как раз интеллектуального потенциала на создание копий хватит, однако необходимы еще и экономические стимулы – без инвестиций, которые парализовали меры, принимаемые Минэкономразвития и Центробанком, ничего не выйдет.
Спасение российского автопрома видится в иностранных денежных вливаниях, но, чтобы инвестиции из-за границы потекли рекой, опять же требуется открыть перекрытые на данный момент экономические шлюзы.