Плавали – развиваем

Плавали – развиваем

Президент Курчатовского института Михаил Ковальчук в новом выпуске «Картины мира» обсуждал инновации в судостроении с Алексеем Рахмановым, гендиректором Объединенной судостроительной корпорации. Это вторая часть диптиха о зоне интересов Большого Атома в постройке судов – неделю назад обсуждались воздушные, в минувшее воскресенье – морские и речные.

Главным активом Курчатника в области судостроения и материаловедения в его интересах – ЦНИИ КМ Прометей.

Беседа началась с обстоятельного разбора ситуации с военно-морским флотом. Строительство атомных подлодок – а это сильная сторона российской стратегической триады – вошло в советский ритм: 2 штуки в год. Это лодки класса «Ясень» и «Борей» (на последних размещаются ракеты «Булава». Параллельно строятся дизельэлектрические подлодки проекта «Варшавянка» - выпущено уже 54 штуки.

Новейшие тральщики получат крупнейшие в мире корпуса из композитов, как и надстройки.

Основной надводной ударной силой станет фрегат «Адмирал Горшков» и еще 6 его собратьев по классу. Это корабль дальней морской зоны, который может нести много и самого разного оружения, а его система ПВО может защитить целую группу кораблей.

Михаил Ковальчук отдельно подчеркнул – встановится все более спорным, что наличие авианосцев составляет основу мощи флота. В век гиперзвука и беспилотников, как поддержал его Алексей Рахманов, идет тренд к снижению водоизмещения, увеличению мощи вооружения и универсализации. В контексте «Цирконов» и «Калибров» более востребованы ракетные крейсеры, фрегаты и корветы, даже ракетные катера. Если мы обратимся к БПЛА, но Китай уже строит специальный «авианосец», где будут использоваться только беспилотники.

Аналогично с фрегатами в дальней зоне, корветы в средней и ближней готовы решать свои задачи – они также получают современные композитные детали и новейшее вооружение.

Поговорили, конечно, и о ледокольном флоте. Здесь Россия традиционно впереди планеты всей – спущены три судна проекта 22220 (впереди еще минимум три), флагманом станет «Лидер», а также создаются неатомные ледоколы для других видов работ. Также закладывается судно обслуживания, которое сможет оказывать поддержку ПАЭС в Певеке, а также ледоколам. Эти работы помогут обеспечить круглогодичную эффективную и безопасную проходимость Северного морского пути.

Согласились Алексей Рахманов и Михаил Ковальчук в том, что отцом возрождения флота страны (атомного, военного, гражданского) является президент Владимир Путин.

Свою долю внимания получило и гражданское судостроения – от сухогрузов до речных трамвайчиков. Везде речь идет об унификации (1-2 модели корпуса) и применении самых высоких технологий (композитные корпуса или из сплава аллюминия). Строятся круизные теплоходы, которые должны сменить заслуженных «стариков» на реках страны. К речному движению вообще приковано большое внимание – в том числе и в результате активизации внутреннего туризма.

В ЦНИИ Прометей поставили себе амбициозную задачу – уменьшить номенклатуру марок стали для судостроения с 30 до 5 с помощью создания материалов и сплавов с заданными свойствами.

Михаил Ковальчук не упустил возможность лишний раз пролоббировать свою идею и возрождении персонального научного руководства крупными проектами. Пример с первой атомной подлодкой, конечно, был тут как нельзя кстати. Но при этом стоит помнить, что научное руководство крупными (а значит – длительными) научными программами и проектами будет означать, что человек может стать несменяемым. И обратно – кадровые перетасовки могут сменить место работы персонально ответственного ученого или конструктора. В идее с научным руководством скрыт огромный потенциал (и примером тому успехи СССР), но требуется детальное понимание того, как это будет реализовано на практике.

Подробнее: https://smotrim.ru/video/2570676

Материал в нашем Телеграм-канале: https://t.me/scienpolicy/30787