Опишем пошаговую инструкцию по замене сцепления DSG на снятой коробке. Фактически в статье описывается замена полного комплекта сцепления на сухой трансмиссии DQ200, с применением профильного инструмента. 1. Снятие трансмиссии.
2. Поставить коробку на стол валами вверх, с последующей фиксацией в таком положении.
2. Обеспечение герметичности корпуса (установка заглушек в открытые вентиляционные отверстия).
3. Снятие стопорного кольца.
4. Извлечение демпферной муфты.
5. Снятие стопорного кольца с подшипника.
6. Установка инструмента для замены сцепления ДСГ.
6.1. Фиксация трех лап из комплекта.
6.2. Установка упора на первичный вал.
6.3. Установка основного съемника (жесткая фиксация с лапами).
7. Закручиванием демонтируем корзину сцепления.
8. Демонтируем выжимные вилки вместе с подшипниками.
9. Первым снимаем малый подшипник, а следом – регулировочную шайбу.
10. Потом откручиваем большую вилку вместе с подшипником.
11. Вынимаем родной упор вилки.
11. Производим осмотр колокола на предмет масляных запотеваний (в случае обнаружения следов масла, меняем сальники)
11.1. В случае обнаружения трещин или деформации посадочного места подшипников или износ шлицов вала стоит обратиться к специалистам.
11.2. Очистка колокола от грязи.
12. Замена игольчатого подшипника.
13. Установка нового упора вилки.
14. Установка вилки и закруткой болтов с усилием 8Нм90гр.
15. Установка второго подшипника и вилки.
16. Выбираем новое регулировочное кольцо, аналогичное старому.
17. Фиксируем оправку диаметром 28.42мм. Для К1 и 32.12мм. Для К2.
18. Устанавливаем груз из специнструмента.
19. Вставляем щуп в прорезь между грузом.
20. Вставляем с трех сторон без усилий и люфтов (в случае непрохождения или сильного люфта подбираем другое кольцо, до желаемых результатов).
21. Фиксируем после достижения нужного положения.
22. Проверяем люфт большой вилки, торчащей снаружи корпуса (в идеале люфта быть не должно, допустимое отклонение 01.мм.).
23. Подбор регулировочного кольца с учетом указанного допуска (они отображены на корзине с наружной стороны).
23.1. Обозначения К2 и К1 относятся к определенному фрикционному элементу.
23.2. Данное обозначение допуска добавляется к размеру выбранного регулировочного кольца.
23.3. Полученное значение и будет толщиной регулировочного кольца для К1.
24. Точно так же регулируем сцепление К2 ( с пункта 16 по 23).
25. Смазываем необходимые детали (шлицы валов, посадочное подшипника)
26. Устанавливаем новую корзину на вал (глубина не должна превышать 8мм.).
27. Проделываем уже знакомую процедуру аналогичную пункту 6.
28. После установки специнструмента затягиваем центральный болт динамическим ключем с услилием 12нм (в случае, если усилие превышает 12нм. Регулировка произведена неправильно).
29. Демонтируем устройство.
30. Устанавливаем стопорное кольцо узкой частью прорези наверх, на первичный вал.
31. Устанавливаем стрелочный индикатор, с упором в фрикционный элемент, и устанавливаем индикатор на ноль.
32. Поддеваем фрикционный элемент крючками из набора и поднимаем на верх (допуска 0.3 — 0.1 мм.)
33. Монтируем муфту с совмещением меток и фиксируем стопорным кольцом.
34. Повторно устанавливаем индикатор и проверяем допуски 0.3 — 0.1мм., согласно пунктам 31 и 32.
35. Демонтируем заглушки, ставим на место вентиляционные.
36. Установка трансмиссии на автомобиль.
