Человеческая лень - это двигатель прогресса. Если бы не она, возможно, нам до сих пор приходилось бы ходить к телевизору, чтобы переключить канал, а также усиленно работать левой ногой в пробках и переключать передачи вручную.
С самого момента появления и внедрения в производство, автоматические коробки переключения передач наращивали свою популярность у потребителя. Изначальный страх перед технически сложным и непонятным устройством с годами улетучился, и теперь нужно изрядно постараться, чтобы отыскать сознательного любителя механической КПП, особенно среди жителей мегаполиса.
Условно все «двухпедальные трансмиссии» можно разделить на три подвида, по характеру устройства:
- Классические гидромеханические автоматы, имеющие от 3 фиксированных передач (на очень древних моделях) и до 8-9 (на современных);
- Бесступенчатые или вариаторные трансмиссии, позволяющие плавно менять передаточное число от максимального к минимальному;
- А также роботизированные КПП, представляющие собой, по сути, механику, где сменой передач за Вас занимается электроника.
С точки зрения потребителя, эксплуатирующего автомобиль в условиях пробок большого города, АКПП предпочтительнее механики не только удобством, но и отсутствием необходимости менять компоненты сцепления, ресурс которого в условиях плотной городской толчеи редко переваливает за 100 тысяч км пробега. В идеальных условиях, для поддержания рабочего состояния АКПП требует от владельца лишь периодическую смену рабочей жидкости.
Широко распространено мнение о том, что в отличии от вариаторов или сложных роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (DSG) классический автомат - панацея от всех возможных затрат, из серии “купил и забыл”. Ниже мы приведем несколько примеров того, насколько неверным может быть подобное представление.
5 конструктивно неудачных автоматических коробок передач последних двух десятилетий.
АКПП GM 6T40 - 6-ступенчатый автомат.
Часто встречаются на моделях концерна General Motors. Шестиступенчатая АКПП 6T40 установлена на таких довольно распространенных автомобилях как Chevrolet Captiva/Opel Antara/Opel Mokka.
Основная проблема у этих трансмиссий - относительно слабые соленоиды. Самые невезучие владельцы подобных автомобилей первых серий сталкивались с симптомами неисправности уже к пробегам 40-50 тысяч. Данная коробка весьма чувствительна к перегреву, и совершенно нелишним будет оснастить ее дополнительным радиатором охлаждения. Некорректно работающий гидроблок тянет за собой уже механическую часть КПП c последующей заменой пакетов фрикционов.
Концерн модернизировал эти трансмиссии в течение всего срока их выпуска, и более или менее победил проблемы к 2014 году. Поэтому при осмотре автомобиля с такой коробкой обязательно проводите тест-драйв и обращайте внимание на плавность работы КПП. Толчки, пинки, затягивания передач, в данном случае, предвестники недешевой переборки. Замена масла раз в 45 тысяч км (как в вариаторах) позволит значительно увеличить срок эксплуатации подобной АКПП.
DP0 – 4-ступенчатый автомат.
Ставился на Renault Duster 1-й генерации. Данная трансмиссия, не смотря на свою довольно простую конструкцию, также требует диагностики при покупке и аккуратности при эксплуатации.
Маленький теплообменник не слишком хорошо справляется с задачей охлаждения АКПП, что в свою очередь приводит к нарушению температурного режима работы и потенциально способно привести к дефекту гидроблока. Нареканий были и по ресурсу подшипников скольжения (втулок), выполняющих по совместительству и функции уплотнений. Также к числу конструктивно слабых мест здесь относятся соленоиды-регуляторы давления. Замена масла в этой коробке должна осуществляться раз в 80 тысяч км пробега, а вот для замены фильтра, придется вскрывать АКПП и демонтировать гидроблок.
U660 – 6-ступенчатая АКПП, фирмы Aisin.
На вторичном рынке чаще прочего встречаются на моделях Toyota Camry с мотором 3.5 литра, Lexus RX350 и соплатформенном Toyota Highlander.
Большая часть проблем этих трансмиссий настигает владельцев старых автомобилей, выпущенных до 2009 года. Изначально предназначенные для установки на модели с мощными ДВС, эти коробки получили настройки на максимально эффективное использование мощности с быстрыми переключениями. Что предопределяет очень частое использование блокировки муфты гидротрансформатора, продукты износа которой оказываются в масле, а в запущенном случае приводя к забитым каналам гидроблока, и нерабочим соленоидам. А нерабочий гидроблок в свою очередь приведет механическую часть КПП к выходу из строя.
Поэтому выбирая одну из перечисленных моделей проверьте коробку на ошибки. Наличие ошибок по гидротрансформатору после диагностики сканером довольно серьезный повод задуматься о целесообразности покупки данного конкретного автомобиля.
MGHA – 5-ступенчатый автомат от компании Honda.
Не очень долго продержавшаяся на конвейере трансмиссия для тяжелых полноприводных моделей, которой оснащался кроссовер Acura MDX начала 2000х годов.
Крайне чувствительная к перегреву трансмиссия была лишена дополнительного охлаждения. Накладка гидротрансформатора также быстро изнашивалась, загрязняя рабочую жидкость, с неприятными последствиями для гидроблока. Также не отличались достаточным запасом прочности ни обгонная муфта, ни барабан 3-й передачи.
BTR DSI-6 M11 – 6-ступенчатая АКПП.
Чаще всего встречается на кроссоверах New Actyon корейского производителя Ssang Yong, причем в исполнении с дизельным двигателем.
Данный автомат не имеет запаса прочности для того, чтобы безболезненно справляться с крутящим моментом дизельного мотора, имеет проблемы с гидроблоком, причиной которых, в данном случае, является грязное масло. У очень активных водителей страдает механическая начинка КПП, в том числе опорный подшипник планетарного ряда, привод тормозной ленты, опорный подшипник гидротрансформатора. Ремонт небюджетен.
Конечно, перечисленные модели автоматических трансмиссий, не обязательно обеспечат Вам «попадалово» на недешевый ремонт, но если Вы выбираете машину для жестких условий эксплуатации (бездорожье, активное вождение), то от моделей укомплектованных подобными АКПП следует или отказаться совсем, или быть готовым столкнуться с последствиями экономии производителя на разработке коробок.
Общая рекомендация такая – не перегревайте агрегат, следите за чистотой радиаторов охлаждения коробки, меняйте масло чаще регламента и не злоупотребляйте разгоном “газ в пол”. В этом случае, Ваша трансмиссия отработает свыше 200 тысяч км пробега. Даже если она и числится в списке выше.
И, конечно, особенно внимательно осматривайте такие автомобили при покупке. Не поленитесь загнать на диагностику, если покупаете в салоне проведите диагностику прямо в салоне (у хороших салонов, как правило, есть свой бокс).
Надеемся, что статья была вам полезна и напоминаем, что если вы ищите подержанный автомобиль, то мы с радостью поможем вам с выбором. Подробнее можно узнать здесь.