Помня о необходимости внедрения новых технологий, повышения экологических характеристик спорта и, что особенно важно, контроля над расходами, Автомобильный клуб Запада представил множество изменений на 2011 год, которые ознаменовали начало новой эры для гонок на длинные дистанции.
Это повлияло как на подразделения Prototype, так и на GT и включало в себя впервые внедрение гибридной технологии в категории LMP1 высшего уровня, а также замену больного класса GT1 новыми, более экономичными категориями GTE Pro и GTE Am.
Тем не менее, именно в очень популярном классе LMP2, возможно, были внесены самые жесткие изменения. Любые автомобили, построенные в соответствии с новыми правилами, отныне будут облагаться ограничением стоимости как для шасси, так и для двигателя. Кроме того, будет установлен минимальный срок службы двигателя в 2011 часов; эта цифра увеличивается до 40 часов в 2012 году, а затем до 50 часов в сезоне 2013 года.
В значительной степени полагаясь на свое очень успешное, тройное шасси B05/40, получившее награду в классе Ле-Ман, Lola была первым производителем LMP2, который выпустил автомобиль, соответствующий новым правилам; их прототип серии B11 был анонсирован еще в июне 2010 года.
Неудивительно, что главный дизайнер Lola Джулиан Соле выбрал монококовое шасси из углеродного волокна, хотя гениально это было доступно как в открытой, так и в купе - и с множеством различных установок двигателя - чтобы максимизировать потенциальную привлекательность автомобиля для продаж.
Обычная подвеска с двойным поперечным рычагом, приводимой в действие толкателем, использовалась как спереди, так и сзади, в то время как шестиступенчатая коробка передач, разработанная Lola, также была совместима с несколькими различными пневматическими или гидравлическими системами зацепления.