Автобусная маршрутная сеть не менялась с 90 х годов, за исключением появления коммерческих маршрутов, отмены старых , а также незначительного появления новых маршрутов. Но во многом сеть не соответствуют требованиям, и на это есть немало причин:
- выросли новые микрорайоны, которые слабо охвачены автобусом ( про электротранспорт нет смысла писать, так как автобус приходит в удаленные районы первым) и в принципе плохое автобусное сообщение на окраинах
- Изменились пассажиропотоки, под которые нет оптимальных маршрутов
- Неудачное расписание автобусов (особенно в вечернее время)
- Подвижной состав малой вместимости , который не может быть основой большого города
- Отсутствие современных систем оплаты (например, пересадочный билет на определенное время ) и правильно спроектированных ТПУ. (транспортно-пересадочных узлов), и как следствие отдельное существование каждого вида транспорта, и дублирование маршрутов а сеть должна дополнять друг друга)
После 00 х годов, когда распалось 3 парка, и в дальнейшем развалился ПАТ в целом, сократилось значительное количество маршрутов. Исчезли : 14, 15, 16, 18, 20, 25, 28, 29, 31, 33, 40, 42, 44, 46, 50а и некоторые другие маршруты, на многих уменьшено количество автобусов, особенно это ощутимо в дачный сезон, а на некоторых еще и выпускается "маршрутка". Яркий пример 61 маршрут, на котором в 00 и начале 10 х ходили гармошки.
Часть из отмененных маршрутов оказалось нерентабельными по причине дублирования другими, но отмена не привела к улучшениям , потому что взамен ничего не было сделано.
Наиболее сложное положение в новых и удаленных районах города, где ходит как правило 1, 2 маршрута - редко, и далеко на нем не уедешь.
Такими районами являются: Волгарь, Кошелев, Южный Город.
Кошелев обслуживает только один муниципальный маршрут 67, но построенный там район достаточно велик настолько, что к Мехзаводу автобус приезжает переполненный, особенно в час пик, 1 маршрут движущийся в этом направлении с Красной Глинки также едет полный. Поэтому жителям мехзавода приходится штурмовать эти автобусы в прямом смысле этого слова. Однако "67" не обслуживает весь район "Кошелев" , так как часть его не включена в Самару, а проходящая мимо ветка электрички не способна в полной мере решить проблему так как не ходит каждые 15 (даже 30) минут , и проходит по окраине , а самое главное - отсутствие пересадочного билета на другие виды транспорта), при этом никаких радикальных изменений не планируется , ни покупки ОБВ автобусов, ни запуск там троллейбуса, а запуск большего количества электричек просто -напросто парализует движение остальных поездов.
Волгарь один из новейших районов Самары, который находится между Сухой Самаркой и 116 км. Это также один из проблематичных районов, куда ходит только 80 автобус в виде "пазика" и только до Железнодорожного Вокзала. Недавно для "улучшения" ситуации решили осуществлять туда заезд маршрута 5д, что усложнило жизнь жителям Сухой Самарки, который является также проблематичным. Это не решение проблемы а "медвежья услуга" для всех.
Южный город - еще один новый район , не имеющий полноценного транспорта, расположен условно между автостанцией Аврора, Южным кладбищем, и поселком 116 км. Для осуществления его с центром периодически используется электробусное сообщение в виде 108 маршрута в количестве 1 единица. Однако назвать электробус полноценным транспортом в Самаре не поворачивается язык. Его частенько замещают автобусы. Все это говорит о хаотичной застройки города, его нерациональном расширении и об абсолютно отсутствующих планах развития этих частей города во всех смыслах. включая транспорт.
Однако, тяжелая ситуация и в давно сформированных районах города: поселки Управленческий, Красная Глинка, Зубчаниновка, Шмидта , где альтернативе автобусу нет, а маршрутки решили отменить, а учитывая, маленькое количество больших автобусов, логично предположить: в первую очередь они достаются именно таким районам, но и там их не хватает. Однако частный перевозчик не переживает по этому поводу.
- Первое, что конечно необходимо изменить, - это закупка больших и особо больших автобусов , особенно для таких районов. В таких автобусах нуждаются маршруты 1, 50, 51, 26, 66, 5д, 34, 41,61, 67, 70 и некоторые другие, МАЗ 206 может использоваться только на ненапряженных маршрутах , или в выходные дни.
- Использование различных систем оплаты. На данный момент существует наличная форма оплаты, безлимитная транспортная карта (напоминающая по функционалу старую "сезонку") , и оплата обычной транспортной или банковской картой: здесь схема напоминает оплату мобильного телефона, нет привязки к месяцу, потратил деньги - пополнил счет. Однако ввиду того , что нерентабельно создавать длинные маршруты через весь город, необходимо создавать ТПУ и другие формы оплат: например, пересадочный временной талон в пределах хотя бы одного вида, транспорта, безлимитный билет на 1 день и т. п.
Создание новых маршрутов: здесь можно рассмотреть разные предложения.
Поселок Шмидта: существует 3 и 13 маршрут, на которых далеко не уедешь, Логичнее было бы продлить 22 маршрут , объединив с 39 - Пос. Толевый - пос. Шмидта, и оставить маршрут до Хлебной площади от пос. Шмидта.
Соединить Аврору с Мегой через Зубчаниновку, тем более , что из нее особо никуда не вырваться, поэтому нужны маршруты , следующие через Зубчаниновку.
Сделать маршрут от Авиагородка, где наибольшая концентрация заводов через Зубчаниновку на Красную глинку, таким образом появляется связь 2 отдаленных райнов с заводской частью, города, что не было б лишним.
Пустить дополнительно маршрут от Красных коммунаров , по ул. Промышленности, далее по трассе 52, с поворотом на Владимирскую и в центр города, тоже не являлось б лишним, южная часть города кроме редкого 52 ничего не видит, кроме того можно продлить и 70 от Революционной далее по ул. Дзержинского, по трассе 52 до ЖДВ.
Совместить 6 и 29 маршрут. Безымянский рынок уже давно не является центром притяжения, так как давно существуют большие магазины и торговые центры, логичнее запустить маршрут - Санаторий Самарский - Юнгородок.
Совместить 9 и 21 маршрут - запустить маршрут от Мясокомбината до Барбошины Поляны, без заезда на Безымянский рынок,(по Вольской), а в летний период до Санатория Самарского.
Учитывая отмену 11 троллейбуса, возможно организовать 11 автобус, до Ладьи далее до НФС, так как район НФС также застраивается, но не имеет ничего кроме 35, который ходит также редко.
Продлить 30 автобус по трассе 37 , а 37 отменить , дав дорогу троллейбусам, тем самым обеспечив связь безымянки и ул. Сов Армии с центром города (учитывая что ул. Сов Армии лишилась 14, 42 и 44 маршрутов.)
Пустить маршрут 27 от Зубчаниновки по Победе-Гагарина-Пензенской и далее по трассе 16 трамвая , обеспечив связь Зубчаниновки с ЖДВ и центром, а также разгрузив ул Гагарина.
Создать маршрут от пос. Кряж через а/с Аврора и ТЦ Космопорт с 9, 10, и 11 мкрн. , сделать маршрут от пос. 116 км до Юнгородка или Экрана. (аналог 283).
Продлить "Куйбышевские" маршруты 17,32,36 до Губернского рынка, или хотя б ЖДВ.
Стоит также рассмотреть маршрут 41, достаточно противоречивый, ведь из 15 мкрн на "Победу" в час пик он приходит перегруженным, ранее существовал 41 к - 15 мкрн - м. Победа, но где логика? укорачивать надо с другой стороны - Пл. Кирова - Сквер Высоцкого , хотя б по будням в час пик, наряду с основным 41.
Восстановить маршрут 45 до Красной Глинки , но через Космопорт по ул. Стара-Загора, до 15 мкрн, и далее по Алма-Атинской (таким образом обеспечив, хотя бы одним маршрутом связь Стара-Загоры , 15 мкрн, и МШ)
Перебросить 47 маршрут на Ново-Садовую, (по Сов Армии от Телецентра) ведь на МШ немало транспорта, а на НС ходят перегруженные трамваи, поэтому им дополнительные автобусы не помешают.
Восстановить 50а от Сухой Самарки до Онкоцентра - по ул. Солнечной, где активно происходит застройка , и без заезда на ЖДВ.
Продлить 56 до Меги, как и было раньше.
Организовать маршрут из Волгаря в спальные районы (возможно продление 61, 41 и т д).
Создать маршрут от Меги через пос. Петра Дубрава до Пл. Кирова. Однако, для таких маршрутов существуют препятствия - ведь маршрут по Российскому законодательству должен пролегать исключительно по городу, и не иметь участков "за чертой". Неплохо было б создать маршруты от Аэропорта -2 и Смышляевки до Барбошины Поляны!
Создать маршрут 68 от Меги до м . Победа.
Увеличить выпуски 79 маршрута, следующего до пос. Прибрежный, а также создать укороченный вариант до пос. Управленческий.
Отдельно хотелось бы отметить Аэропорт Курумоч, туда ходит лишь 78 маршрут от Барбошины Поляны и очень редко. А с другой стороны будете ли Вы с чемоданами ездить в автобусах? большие сомнения) даже если организовать специальные экспрессы из разных районов города? Велика вероятность, что они Вам не подойдут ни по времени , ни по трассе следования. хотя над этим вопросом следует подумать.
Вот это первое, что приходит в голову, возможно, это далеко не весь перечень, и возможно, у Вас будут замечания.
ТПУ.
Конечно, городу необходимы транспортно-пересадочные узлы, от которых можно уехать в разные части города , и это касается не только автобусов , но и другого наземного транспорта, метро и электричек. Сейчас на самом деле, многие уже существуют, возможно их надо просто облагородить. Естественно это: Автостанция Аврора, Центральный Автовокзал, Губернский рынок, Хлебная Площадь. Необходимо создать ТПУ в районе м. Кировская, Барбошина поляна(Онкоцентр) ( об этом разговоры идут и это правильно) , а также на 116 км, и в районе Кошелева, но никак ни около стадиона Арена, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ, бесполезное место за исключением красивого стадиона, но оно не является ни важным узлом, ни центром притяжения, ни спальным районом.
На сегодня всё!! всем хорошего вечера!