Сегодня мы поближе познакомимся с троллейбусами модели МТРЗ-6223, точнее с тем, как складывалась их трудовая жизнь в разных городах России.
Но для начала скажу пару слов о самой модели. Строго говоря, она представляет собой глубокую модернизацию классических советских ЗиУ-682. Это и не удивительно, ведь производством таких машин занимался Московский Троллейбусно-Ремонтный завод. По его названию ясно, что разработка собственных моделей с нуля не предполагалась как таковая. Отличия от ЗиУ в деталях: электрооборудование из под пола в салоне вынесено в отдельный ящик на крыше, едва заметно изменена геометрия кузова. Переход в крышу стал более резким. Претерпела мини-рестайлинг и передняя маска: маршрутоуказателю придали более обтекаемую форму, которая лично у меня, почему-то ассоциируется только с ведёрком из под майонеза. В отдельных случаях ставили ЭМУ (электронный маршрутоуказатель), но жили они недолго, и в скором времени на месте современного "гаджета" красовался вечный оргалитовый аншлаг. Справедливости ради, в отдельных случаях ставили и новую светодиодную систему, но как правило, это случалось при централизованном косметическом ремонте троллейбусов в городе.
Рязань
Перейдём к более предметному знакомству. Начнём с модели, над разработкой которой потрудилась группа PaperMod в Вконтакте. Отдельно хочу отметить творческий подход коллег по цеху. Обратите внимание на бортовой номер этой машины - 2022. Релиз модели состоялся как раз на новый, 2022-й год.
Вид у нашего гостя из Рязани трудно назвать презентабельным - весь правый борт в грязи и ржавчине. На передней и задней масках так же много "рыжиков". Не возьмусь говорить, что за машиной совсем не ухаживали, но она производит впечатление самого что ни на есть ведра с болтами. Но уверен, для исправления этой неприятной ситуации было бы достаточно просто помыть и покрасить кузов. Впрочем, эти замечания не актуальны - в ноябре 2022 года этот троллейбус был списан.
В эксплуатации машина находилась 12 лет - с 2010 года. До 2018 года, кстати работала в Москве.
Москва
"Москвича" уже рисовал сам. Так уж получилось, что проработал он меньше всех - с 2003 по 2011 год. Судя по всему, в 2000-е МТРЗ оснащал троллейбусы немного другим набором комплектующих - если присмотреться, можно заметить двери от ЛиАЗ-5256 и упомянутый в начале статьи ЭМУ. Несмотря на ранний год выпуска, машина эта выглядит современнее своих собратьев, но корни ЗИУ-682 и тут не скроешь.
О судьбе конкретно этого экземпляра сложно сказать что-либо удивительное. Обычная линейная машина из 7 парка с приятным окрасом и плюшками, за счёт которых пытались осовременить советскую технику в начале 2000-х. Выбрал именно этот борт, наверное, потому, что он неплохо передаёт атмосферу московского троллейбуса нулевых в целом.
Санкт-Петербург
А вот судьба этого троллейбуса заслуживает внимание. Точнее, её финальный аккорд - 18 декабря 2022 года борт №1865 закрывал пассажирское движение троллейбусов данной модели в Петербурге. Подчеркну, именно пассажирское, поскольку в СТТП осталась ещё одна машина со стажёрской кабиной, и, судя по всему, резать на металл её не собираются. Это радует. А там, глядишь и для музея сохранят, что сделать безусловно стоило бы. Всё же теперь это наша история, пусть и совсем недавняя
На сегодня всё. Вот такой получился обзор на троллейбусы, уходящие в историю буквально на наших глазах. Спасибо, что дочитали до конца и подписались на мой канал. Это мотивирует творчески развиваться.