На данный момент крайне тяжело найти такой автомобиль, у которого не было бы проблем, связанных с появлением ржавчины на кузове. Что интересно, пускай эта проблема актуальна для автомобилей на вторичном и первичном рынках, все же некоторые машины подвергаются коррозии медленнее остальных. От чего зависит устойчивость кузова?
Лакокрасочное покрытие
Лакокрасочное покрытие транспортного средства – это главный защитный барьер машины. При этом лакокрасочное покрытие – это пускай и важный, но не единственный и уж точно не идеальный способ защитить свой автомобиль от появления коррозии.
К сожалению, за последние десятилетия краска стала менее качественной, поэтому сегодня даже брендовые и «титулованные» марки автомобилей экономят на качестве ЛКП.
Еще одна проблема ЛКП заключается в том, что производители не только экономят на краске и материалах, но и наносят ее на покрытие с нарушением технологий. Итогом становится то, что защитный слой оказывается крайне неустойчивым к любым повреждениям механического характера.
Защитное покрытие
Если у машины нет достаточно надежной химической шкуры, ее не спасет даже самое качественное ЛКП. Действительно качественное защитное покрытие – это не просто оцинковка толщиной в 7 микрометров, но и несколько защитных слоев. Это должен быть фосфатный слой (адгезия лака, базы и грунта) и катафорезный слой в 23 микрометра (коррозийная устойчивость).
Элементы защиты
Защитные элементы, в особенности установленные в уязвимых местах, вроде арок или порогов. Также многие компании отказываются от брызговиков, хотя они способны значительно увеличить срок эксплуатации транспортного средства.
Качество швов
У каждой машины есть сварные швы, и все они должны быть надежно защищены. Причем простой герметик – совсем не выход. К сожалению, со швами сегодня те же проблемы, что и с ЛКП – экономия и низкое качество.