С ценами на новые автомобили сейчас творится полная неразбериха, ровно та же история происходит и на вторичке - ценники на б/у автомобили подчиняются каким-то своим законам.
Недавно я прошелся по местному авторынку, машин немало, и по нынешним меркам некоторые цены даже можно считать вполне себе "рыночными". Однако если учесть, что это площадка для перекупов, то сразу становится понятно: большинство машин - "отжатый хлам" за неадекватные цены.
Вот Рапид из-под такси за 450 тыс. дешевле вряд ли удастся найти, рядом Акцент за 380, или вот - Нива за 550 тыс. Тут либо "хлам", либо "дорогой хлам".
Однако по рынку я шел целенаправленно, в попытках найти Весту в кузове универсал. Очень ждал, что встречу те же машины, которые стояли тут еще прошлой осенью их продавали на этом рынке, на площадке стояло несколько автомобилей за 1.2-1.5 млн рублей.
Сейчас же ни единого отечественного универсала я тут не встретил. Все-таки на вторичке наши машины пользуются спросом. Особенно когда они стоят не 2-2.5 млн рублей, как в автосалоне, а за 1-1.5 млн их вполне готовы "отрывать" с руками. А значит в машина в пределах 1.5 млн рублей для нашего покупателя вполне доступна.
Но я приметил здесь другой вариант, куда более интересный, чем Веста и практически за тот же ценник. К тому же машина эта более комфортная, плюсов в ней явно больше, чем в Ладе, хоть и пару минусов все же есть.
Это VW Golf 7 поколения в кузове, конечно же, универсал с простой механической трансмиссией и надежным ресурсным агрегатом.
Никаких пугающих слов по типу DSG в этой машине нет, а ведь для простого отечественного автолюбителя, наслушавшегося баек из интернета именно этот тип трансмиссии до сих пор считается самым ненадежным.
Машины эти, само собой, сейчас массово тащут из ближнего зарубежья, пока есть такая возможность. Встретить их можно в разных версиях, в том числе на "одноразовом" 1-литровом TSI моторе с DSG. Естественно, такой вариант лучше вообще обойти стороной.
А вот Гольф с простой МКПП на 6 ступеней и 1.6 л дизелем - машина не менее простая и неприхотливая, чем отечественный конкурент.
Здесь стоит дизель серии EA288 с электромагнитными форсунками, системой впрыска CR, ременным приводом ГРМ и 16-ю клапанами.
Выдает этот агрегат 110 "лошадок" и этого вполне достаточно, ведь момента тут под 250 Нм.
Выхаживает этот мотор без проблем 300-400 тысяч километров, а заявленный расход по трассе меньше 4 литров солярки. И это вполне реальная цифра, все-таки машинка небольшая, да еще и в паре с МКПП.
Главный плюс тут все же в салоне.
Не в обиду любителям Весты, но лично меня объем багажника "универсала" от Лады ну никак не устраивает. Максимум тянет на хэтчбек, не более того - всего 480 литров чистого объема и 825 л с опущенными спинками задних сидений.
В небольшом Гольфе багажник аж целых 600 литров, а если сложить спинки заднего ряда, то все 1600 л. Практически в 2 раза больше, разница ощутима.
Естественно, о комфорте говорить нечего, качество материалов отделки салона, эргономика, оснащенность, комплектация - во всем этом Гольф, конечно же, выигрывает.
И мне нет смысла вам что-то доказывать и нахваливать данный автомобиль, вы итак все прекрасно знаете. Думаю, что не нужно пытаться сравнивать Гольф по каким-либо параметрам оснащения и качества с отечественным автомобилем.
В этом плане, как по мне, "немец" на голову выше Лады, даже спорить нет смысла.
Но у всех есть свои преимущества, в том числе и у Весты, об этом дальше.
Главный же недостаток, пускай и вполне решаемый, - это довольно низкий дорожный просвет. Клиренс Гольфа всего 14 см, чего, конечно же, для езды по нашим ухабам и весенним дорогам маловато.
Что же касается "песни" про дороговизну обслуживания и содержания данного автомобиля, то как по мне это уже давно не актуально.
Все-таки мастеров и специалистов по обслуживанию абсолютно любых иномарок у нас в каждом городе полно, а уж про наличие запчастей я вообще молчу. Достать можно что угодно и где угодно - заказ и через пару дней нужная деталь у тебя в руках.
Само собой, для глухой деревни без дорог с одной единственной заправкой и дядей Васей - мастером по ремонту тракторов такая машина не подойдет. Заправлять его разливной соляркой с того же трактора дяди Васи тоже не желательно, поэтому все-таки Гольф - это городской автомобиль, не для нашей "глуши".
Но в этих случаях и Весту "на коленке" не отремонтируешь, так что 1:1.
Лично мне на рынке встретился всего один экземпляр, на Авито и Авто.ру машин в продаже полно. Ценник, как я уже и говорил, колеблется в пределах 1.2-1.5 млн рублей, как за б/у Весту в том же кузове.
Для эксплуатации исключительно в городе и пробросов по трассе в другой город Гольф, как по мне, вариант вполне себе достойный, такой действительно не стыдно прикупить хоть на каждый день.
А уж если нужен высокий клиренс, повышенная проходимость и полный привод, есть "заряженная" версия Гольфа - Alltrack. Стоит, конечно, дороже, примерно как новая Лада с салона.
Честно говоря, конкурентов на данный момент этому Гольфу не так уж и много. Большинство - иномарки, ввезенные из-за границы или изрядно поезженные в такси Фокусы с различными "корейцами".
А какой автомобиль за этот бюджет выбрали бы вы, купили бы себе такого Гольфа или же присмотрелись к более доступным по цене и простым вариантам?
Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать, что вы думаете на этот счет.
Спасибо за внимание.