Журналисты шведского издания Teknikens Värld тестируют автомобили десятки лет и являются одними из лидеров по части экстремальных испытаний. Именно они в 1997 году перевернули Mercedes-Benz A-класса по ходу, так называемого, лосиного теста – имитации объезда внезапно появляющегося препятствия с возвращением в свою полосу. Это один из общепризнанных показателей качества управляемости автомобиля, особенно в странах Северной Европы, где аварии с участие парнокопытных случаются часто.
Через лосиный тест проходят все попавшие в руки журналистов Teknikens Värld автомобили и крайне удивительно узнать какой автомобиль лидирует по скорости прохождения теста: в 1999 году Citroen хетчбэк Xantia Activa прошел испытание на скорости 85 км/ч.
Сегодня лосиный тест в Европе стандартизирован, причем ширина полосы стала меньше, а конусы стоят ближе друг к другу, что серьезно усложняет задачу. Тем интереснее было «вернуться в 1999 год» и попробовать повторить результат Citroen’а. Ребята из Испании отыскали три Citroen Xantia Activa в отличном состоянии и взяли к ним в компанию новейший электро-универсал Porsche Taycan Cross Turismo…
Activa практически не растеряла былой удали и прошла лосиный тест на скорости 73 км/ч. А супер современный продукт немецких технологий с низким центром тяжести, спортивной подвеской и продвинутой системой стабилизации (это я про Porsche Taycan, если что) оказался быстрее всего на 1 км/ч, с результатом – 74 км/ч! Конечно, есть автомобили быстрее. В тех-же условиях полноприводный Porsche 911 показал максимальную скорость переставки 80 км/ч, BMW M4 – 76 км/ч, а Tesla Model 3 – 83 км/ч. Компания для Xantia Activa тридцатилетней давности подобралась очень достойная!
Смотреть интересно, даже не понимая испанский 🤣
Citroen в свое время разрабатывал сумасшедшие автомобили! Xantia, призванная конкурировать с европейскими бестселлерами в лице Ford Mondeo, Toyota Carina E и Opel Vectra (быстрыми скоростями на переставках и не пахнет!), опционально оснащалась системой Hydractive с десятью сферами в гидропневматической подвеске. Чрезвычайно сложная ходовая часть могла ограничивать крены в поворотах, обеспечивая помимо непревзойденного комфорта, отличную управляемость.
Топовая Xantia (на фото) также оснащалась 190-сильным V6 объемом 3 литра, но огромным спросом не пользовалась - в первую очередь, это был Citroen со всеми его проблемами, да ещё и дорогой. Citroen Xantia Activa с двигателем V6 было выпущено всего 2600 экземпляров, версий с подвеской Hydractive - более 18 000 машин, но кассу делали гораздо менее изощренные в техническом плане Xantia. Тем не менее, свое место в истории автомобильной инженерии Citroen Xantia Activa занимает по праву!
Берегите лосей!
Сергей Клюшниченко
Фото Teknikens Värld и Artcurial
Видео km77.com