Власти Барнаула объяснили механизм повышения цен на проезд в рамках долгосрочных контрактов

Разрабатываемые в мэрии долгосрочные контракты с предприятиями общественного транспорта Барнаула будут сопровождаться новыми правилами установления цен на проезд. Как пояснила администрация в ответе на запрос «Банкфакса», проезд будет дорожать с учетом роста затрат перевозчиков.

Мэрия Барнаула заканчивает разработку нормативно-правового акта, который позволит перейти на новый способ сотрудничества с автобусными предприятиями. Речь идет о долгосрочных контрактах, которые буду заключать на срок более трех лет. Предполагается, что первые такие договоры появятся уже в декабре 2023 года. Как неоднократно подчеркивала администрация, в них будут прописаны обязательства перевозчиков по обновлению транспорта. При этом в декабре 2022 года депутаты Барнаульской гордумы приняли нормы, которые позволяют устанавливать план по повышению цен на проезд в рамках таких контрактов, но об этом чиновники стараются не распространяться.

В ответе на запрос «Банкфакса» мэрия подтвердила, что новый метод обслуживания городских маршрутов предполагает и возможность долгосрочного тарифного регулирования в общественном транспорте. Власти пояснили, что по этому механизму цену билетов будут устанавливать с учетом ежегодного удорожания топлива и роста тарифов на коммунальные услуги. Эти расходы занимают наибольшую долю в структуре затрат перевозчиков. По мнению чиновников, такое плановое повышение стоимости проезда позволит фирмам «выстроить финансовую модель развития бизнеса на перспективу».

Ранее отмечалось, что в текущих условиях «коротких» контрактов транспортные компании не могут строить планы, а также брать заемные средства, чтобы развиваться и закупать новые автобусы. Кроме того, в мэрии обсуждается вопрос о том, чтобы доплачивать бизнесу разницу между реально действующим тарифом за проезд барнаульцев и экономически обоснованным.

Отметим также, что мэрия ранее анонсировала, что некоторые перевозчики уже весной планируют закупить новый транспорт. Редакция в запросе просила рассказать, на каких маршрутах ожидается обновление. В горадминистрации на это лишь ответили, что вопрос прорабатывается, информация будет размещена на офсайте мэрии. Таким образом, пока чиновникам рассказать об этом нечего.

При этом напомним, что горожан на сегодняшний день в первую очередь беспокоят не старые автобусы, а их нехватка на многих маршрутах, из-за чего в часы пик порой невозможно уехать. Расписание нарушают многие перевозчики, не соблюдая временные интервалы и выпуская недостаточное количество подвижного состава на линию. На некоторых маршрутах, где должно быть более 15 автобусов, курсируют менее 10, к примеру, на № 1. Востребованное направление № 10 вообще осталось практически без автобусов: здесь должно быть более 25, а на линию выходит всего два. Упадок этих и ряда других маршрутов, а также деградации системы общественного транспорта в целом, связаны с тем, что ранее обслуживающее их ОАО «БарнаулПассажирТранс» обанкротилось. После этого направления распределили между несколькими фирмами, которые тоже долго не продержались. Само предприятие и организации, унаследовавшие его маршруты, были связаны с депутатом Барнаульской гордумы Валерием Касплером, который и сегодня продолжает ратовать за развитие отрасли. На этом фоне стоит отметить, что усиление ответственности перевозчиков в рамках долгосрочных контрактов публично не обсуждается.