Автомобильная электрика

Тема очень обширная, поскольку автомобильная проводка - это вам не проводка на даче, есть много своеобразностей. Приходилось немножко иметь дело с этим, но постоянно работать с автоэлектрикой - нет, это не моё.

Сами автолюбители в проводку лезут редко, обычно сдают машину в ремонт, как правило, случайным людям, это дешевле, но качество ремонта при этом страдает. Автомобиль - это довольно сложный аппарат, сейчас кругом одни процессоры и прочая электроника, это не "Запорожец", у которого электросхема помещалась на тетрадном листочке.

Плюс ещё очень неблагоприятные условия эксплуатации - грязь, высокая температура, вибрация. Поэтому к качеству ремонта должны предъявляться особые требования.

Зачастую все соединения горе-мастера делают скруткой и обматывают изолентой. Это совершенно недопустимо - нужно обязательно пропаивать скрутки и изолировать термоусадочной трубкой.

Изолентой потом можно обмотать жгут.

Паять в машине достаточно сложно, провода часто окислены и в масле. Выход один - в качестве флюса использовать ортофосфорную кислоту, попрошу не путать с хлористым цинком - этой дрянью только ведра паять!

Припой - тоже проблема, нужно или искать советский или что-то подороже, потому что эти вот "безсвинцовые" припои - сущая гадость, при нагреве они превращаются в кашу и не обтекают провода.

Какой именно припой надо покупать - не подскажу, я пользуюсь советским, в своё время продавался в хозяйственных магазинах.

Поиск неисправностей.

Тоже проблема. Прозванивать провода чаще всего бесполезно - в жгуте они могут раздваиваться и расходиться в разные стороны. Нужно очень внимательно смотреть на цвет изоляции, чтобы не перепутать, многие провода имеют очень похожую изоляцию, поэтому нужно иметь хорошее освещение места ремонта.

Предохранители лучше всего вытаскивать и прозванивать тестером или ещё чем, таких приспособлений много. Иногда с виду хороший предохранитель попросту не звонится, а на просвет плавкая проволочка вроде целая. За полгода работы попалось штук 5 таких предохранителей.

Схем как правило нет, даже у официальных дилеров найти точную схему конкретного автомобиля весьма затруднительно. Да и они этой информацией очень неохотно делятся.

Электроника.

Как правило эти блоки засунуты чёрт знает куда.

В большинстве Фордов центральный процессор (так называемые "мозги") стоит под крылом перед левым передним колесом в пластмассовом кожухе разъёмами вниз. Сам блок герметичен, чего не скажешь о разъёмах и если вы заехали в глубокую лужу и машина заглохла - вы утопили мозги и вам это обойдется в хорошую сумму.

Кроме этого, есть ещё блок управления электропитанием салона, блоки управления стеклоподъёмниками, они разные для двери водителя и остальных дверей, хотя с виду и одинаковые, менять местами их нельзя - можно стереть память и стекла управляться не будут, панель приборов, педаль газа - тоже электронная, блок управления светом, а ещё кондиционер и куча всяких электронных примочек в самом двигателе... Ужас!

Особо следует отметить всякие сигнализации. Современные машины имеют штатные противоугонные средства, но сигналки всё же ставят, особенно в старых машинах они встречаются часто.

Это довольно сложное электронное устройство, которое когда-нибудь обязательно заглючит.

Ставят сигналки ещё более случайные люди, они особо не заморачиваются, всё на скрутках и изоленте. А ещё иногда они допускают серьезные ошибки. Однажды нам привезли машину с частично сгоревшей проводкой, успели быстро потушить, но работы все равно было много. Хозяин просил выяснить причину пожара.

Оказалось всё просто - установщик сигнализации включил предохранитель в массовый провод! Казалось бы, что в этом такого, но при замыкании любого из проводов на массу предохранитель не сгорит, а загорятся провода!

А ещё был случай, купил один мужик машину, с полгода на ней поездил и она стала глохнуть. Буквально, заводится и через 30 секунд глохнет.

Мы перевернули всё вверх дном, ставили заведомо исправные блоки - ничего не помогает. Сижу это я за рулём, думаю, что же за бредятина, включил зажигание - слышу через 30 секунд щелчок и всё гаснет.

Полез под торпеду, смотрю - в глубине какая-то изолента примотана. Там оказалось некое электронное реле от стоявшей когда-то сигнализации. Что-то в нём нехорошее произошло и оно стало рвать цепь зажигания.

Релюшку выкинул, восстановил проводку и все заработало.

Поэтому всем советую выбрасывать эти сигнализации, но восстанавливать проводку нужно по всем правилам.