Для АвтоВАЗа крайние годы становятся чуть ли не решающими, столько трудностей, по-моему, не испытывал ни один автопроизводитель в мире.
Финансовая помощь Ладе сейчас нужна, как никогда раньше.
И если раньше деньги выпрашивались для "набивания карманов" топ-менеджмента компании, то теперь оправдать высокие зарплаты раздутого штата эффективной работой автогиганта не получится, потому как машины не продаются, а упрощенные модели заполонившие дилерские площадки, никак не спешат продаваться по "конским" ценам.
Однако, как бы мы ни ругали ту же Гранту за высокие ценники, она пользуется спросом, причем выше, чем в прошлом году. Очевидно, что нашему покупателю выбрать теперь банально не из чего.
При всем при этом, как заявляют представители Лады, продажи все равно не успевают за производством.
Проблемы снежным комом валятся на АвтоВАЗ, в связи с этим они одновременно пытаются и начать производство новых моделей на базе "китайцев".
А еще они запускают собственную программу утилизации, чтобы хоть как-то разгрузить дилеров, где машины продаваться просто не успевают.
Так при покупке Лады Гранты 2022 года можно получить скидку 80 тысяч рублей при сдаче авто в утиль не младше 8 лет.
Одновременно с этим глава АвтоВАЗа уже не просит, а требует запретить ввоз недорогих иномарок в страну, чтобы "поддержать отечественного производителя".
Напомню, что Максим Соколов предлагает увеличить утилизационный сбор для импортных авто, чтобы "защитить" Ладу от повышенной конкуренции. Мы, мол, сами сможем обеспечить страну машинами.
Поэтому в Ладе установили производственный план на 400 000 машин в год. Заявка нехилая, однако тут же АвтоВАЗ объявляет об очередной приостановке производственных линий уже в мае.
Корпоративный отпуск для сотрудников будет перенесен с июля на конец мая-начало июня, чтобы избежать простоя всех линий и приостановки производства.
Проблемы снова с комплектующими, из-за свежих весенних санкций множество контрактов по поставке нужных деталей нарушены и новые машины не смогут выехать в полной комплекции с конвейера.
Честно говоря, читая все эти новости, создается впечатление, что АвтоВАЗ находится в какой-то агонии, мечется в попытках что-то наладить, возродить, вернуть и хоть как-то поправить свое финансовое положение, залетев в последний вагон.
С одной стороны, сейчас то самое время, когда действительно нужно поддержать отечественного производителя, настоящего Автогиганта.
Но вспоминая тот факт, что компания старается держаться на плаву только за счет финансирования со стороны государства и, соответственно, денег налогоплательщиков, становится не по себе.
С другой же стороны, приходит осознание, что спустя десятки лет там абсолютно ничего не поменялось, в том числе и машины, что были -дцать лет назад, все еще на конвейере.
Многие уже давно призывают закрыть этот "подвал автостроя" с их старыми, никому не нужными машинами за такие высокие ценники. Масла в огонь подливают требования Соколова ограничить ввоз конкурентоспособных нормальных иностранных машин, чтобы побольше продать неконкурентно способных упрощенных и импортозамещенных "телег из прошлого века".
В действительности, как отмечают многие автолюбители в нашей стране, пускай лучше АвтоВАЗ отдаст свои производственные мощности каким-нибудь более разумным автопроизводителям с более современными автомобилями.
Вся логика управления АвтоВАЗом сводится к фразе из советского мультфильма: «Построишь летучий корабль?» - «Куплю!».
Куда проще купить, привезти, найти готовое, чем делать что-то свое. Потому и попали в очередную "ловушку" импортных комплектующих, как-будто об этой проблеме не было известно 3-5-10 лет назад. На это, как обычно, нет ни времени, ни средств, ни специалистов. В последнем, как раз, и кроется главная проблема.
Такие мысли у меня на этот счет, что думаете вы - пишите свое мнение в комментариях, будет интересно почитать ваши рассуждения.
Спасибо за внимание.