Обычный человек может спокойно существовать без машины. Общественный транспорт позволяет попасть во все значимые объекты, к примеру, добраться до работы и домой. Но вот представителям КГБ и МВД, спешащим на вызов, совсем не с руки тесниться в набитом людьми автобусе.
Именно так и подумали создатели ГАЗ-23, выпущенного в 60-х годах. Это время считается промежутком, когда совершались прорывы, а культ личности был преодолен. Улицы наполнились стилягами, а слово «свобода» приобрело совершенно иной смысл.
Общая эйфория была немного разрушена религиозными гонениями и Карибским кризисом. Также накалились отношения между Америкой и Советским Союзом. Всё это выделило значимость КГБ.
Особая «Волга» для силовых структур
Подобный заказ не удивил руководством автомобильного завода. В 30-х годах, используя в качестве основу «Эмку», конструировали модели, оснащенные мощными моторами. Они предназначались исключительно для силовых структур.
По завершении войны аналогичная ситуация произошла и с «Победой». Как только выпустили «двадцать первую» «Волгу», осталось лишь подождать, когда поступит соответствующий заказ на её специальную модернизацию.
И это свершилось! Заказ на разработку специального автомобиля поступил в 59-м году. Инженеры справились с задачей всего за три года. Выпуск готового автомобиля продолжался на протяжении 8 лет. Потом её заменил другой экземпляр, разработанный на основе «двадцать четвертой».
Дехтяр, являвшийся конструктором, а также его команда, потрудились на славу. Чтобы создать идеальную машину для специальных служб, потребовалось внести множество изменений. К примеру, установили двигатель V8 от «Чайки», увеличили радиатор, усилили кузов и подвеску.
Машина стала куда тяжелее, чем была прежде. Но вес не являлся главной проблемой. Перед инженерами и конструкторами стояла другая задача – сохранить внешний вид, несмотря на измененную «начинку». Именно это и вызвало наибольшее сложности.
Почти «незаметный» апгрейд
«Восьмерка» стала первым «камнем преткновения». У неё были две выхлопные трубы. С их наличием можно позабыть о конспирации. Инженерам пришлось прибегнуть к креативу и необычному решению. По дну было два выхлопа, а к заднему бамперу они сливались в один. Это позволило сформировать иллюзию того, что труба одна.
Дальше пошли трудности с размещением мотора в обычном капоте. Решение было интересным. Инженеры использовали 2-градусный поворот по оси коленвала, а также уменьшили зазоры от составляющих кузова. Но итогом такой грубой работы стало уменьшение комфорта пассажира, располагающегося спереди, но люди были готовы терпеть многие лишения, выполняя свой долг.
Производители представили два варианта автомобиля. Один шел с автоматом, второй был с механикой. Также были выпущены и другие разновидности, к примеру, стандартная модель с АКПП, предназначенная для службы государственной безопасности.
Другой экземпляр, «23Б», представили в красивом хроме. На таких автомобилях сопровождали важные кортежи. Ну а «23А» – настоящий «шпионский» автомобиль, который маскировали под служебную машину. На этой модели была установлена стандартная коробка передач.
Выдающиеся особенности специальной «Волги»
160 «кобылок» под капотом позволяли машине быстро разогнаться до «сотни», если сравнивать со стандартной моделью. Автомобиль мог набрать до 165 км/ч. Большой вес и нестандартная конструкция предъявляли определенные требования к водителю. Ему требовалось постичь все азы вождения, а также иметь хорошую физическую форму. Не удивительно, что ГАЗ-23 предназначался только для офицеров, начиная от звания капитана.
У данного автомобиля была сильно нарушена развесовка. Передняя часть была куда тяжелее. Приходилось возить в багажнике несколько запасных колес, чтобы как-то уравновесить транспорт. Это не было лишним, ведь высокая мощность машины буквально сжигала резину при интенсивной езде.
ГАЗ-23 и стандартную модель сняли с конвейера в 70-м году. Количество выпущенных экземпляров составило 603 единицы.