Смотришь схему Единой Энергосистемы: европейская часть и узкая полоска вдаль границы с Китаем. А выше? Выше локальное электроснабжение, в основном, на основе дизелей и газопоршневых двигателей Камминс, KAT, MTU, Звезда, ЯМЗ, ММЗ и прочие Вяртсили.
Умные, уверенные в свей технике, зарубежные поставщики моторов (Cummins Inc, например) требуют заправлять моторное масло определенной вязкости и качества. Требование звучит примерно так: "Моторные масла российского и зарубежного производства класса вязкости 15W40 по SAE (американское общество автомобильных инженеров) класса качества CF4 и выше по API (американский нефтяной институт) и получают преимущество - покупают их больше, смелее. Менее успешные (MTU (Даймлер), например) называют проверенные в их домашних условиях торговые марки, но если заказ большой и Заказчик требует российские масла, топливо, то находят российские и записывают их в свои требования. Так для быстроходных дизелей аварийного назначения АЭС (1500 об/мин, 6500 кВт) немецкое предприятие MTU (Даймлер) нашло около 5-ти масел российского производства, основным записало: Лукойл Авангард Ультра NP 15W40.
Я, как автор русскоязычных Руководств и Мануалов, как честный человек, в свой личный даймлеровский дизель уже лет 10 заправляю: Лукойл Авангард Ультра 10W40 класса CI4 (С - для дизелей, S - для бензиновых, I - для форсированных быстроходных моторов, чем дальше буква от буквы "А", тем лучше класс масла, 4 - для четырехтактных моторов).
Мой ОМ622LA дизель и его масло моторное.
Более серьёзная техника использует советские требования и обозначения типа: М10Д2, М14Г2, ...., так как расследование аварий начинается с журнала техобслуживания - какое масло было залито.