Выпуск Nissan X-Trail T31 начался в 2007 году. В 2011 году произошёл рестайлинг модели, а прекратили выпуск этого поколения в 2015 году.
На сегодняшний день, при покупке "дорестового" Икс-Трэйла, основной проблемой будет поиск автомобиля с хорошо сохранившимся кузовом. В силу возраста, кузов этих авто (как и у большинства японских и корейских марок) страдает от коррозии, если владелец машины не баловал автомобиль уходом и качественными мойками. Потому что соль и реагенты, которыми посыпают дороги зимой в мегаполисах, делают своё дело. А основной выбор таких машин, особенно если интересует хорошая комплектация, будет именно в мегаполисах. Найти рестайлинговую версию без возрастных проблем по кузову, само собой, значительно легче.
По причине того, что пробег на японцах крутится элементарно просто, в продаже полно автомобилей со смотанными пробегами. Поэтому не стоит экономить на проверке автомобиля перед покупкой, чтобы купленный авто не преподнёс кучу неприятных сюрпризов.
Что касается надежности этих автомобилей, исходя из нашей практики работы и из моего личного опыта владения этим авто, могу сказать, что автомобиль очень живучий. У меня был дорестовый X-Trail с мотором 2.5 на вариаторе. Покупал его в 2007 году новым, как только вышла эта модель, и отъездил на нем три года. Эксплуатировал я его очень жёстко, много ездил по бездорожью, где обычно ездят только на Уазиках.
При езде по городу и трассе тоже гонял его и в хвост и в гриву, не жалея. За три года накатал на нём почти 100 тыс. км, что можно смело приравнять к 200 тыс. км более аккуратной эксплуатации. У следующего владельца этого Ниссана, насколько знаю, тоже проблем по основным узлам не было, только что-то по подвеске делал. За время моей эксплуатации единственное, с чем мне пришлось обращаться по гарантии к дилеру Nissan, это ступичные подшипники. Но это слабое место данной модели. В районе 60 тыс. км они начали гудеть один за другим, с небольшим интервалом. В итоге пришлось четыре раза обращаться с этой проблемой к дилеру. В остальном было только плановое ТО, которое я проходил раз в 15 тыс. км. Что было не совсем правильно, потому что с учётом моих условий эксплуатации, межсервисный интервал стоило сократить вдвое. Но я этого не сделал, т.к. не планировал ездить на этом авто более трёх лет.
Возвращаясь к опыту нашей работы с этими моделями, оба бензиновых мотора, 2.0 и 2.5, ходят достаточно неплохо. Вариаторы на Икс-Трэйлах, если в них менять масло хотя бы раз в 60 тыс. км, тоже весьма надёжны. Конечно, в интернете можно найти достаточно отзывов о проблемах двигателей и коробок. Но, во-первых, не существует неломающихся машин, а во-вторых, надо еще разобраться, не купили ли авторы этих отзывов автомобили, со скрученными раза в два пробегами.
К покупке дизельных версий Nissan X-Trail на вторичке мы относимся достаточно скептически, по целому ряду причин, с которыми мы неоднократно сталкивались в своей работе, но это уже тема для отдельной статьи.
А если вам необходима помощь в поиске и проверке автомобиля в Санкт-Петербурге или в Москве, обращайтесь к нам, в автоподбор.