Двигатель – это сложный механизм, который снабжен системой вентиляции картера.
Благодаря ей осуществляется полноценный вывод прорвавшихся отработавших газов из внутренних полостей, что и поддерживает оптимальное рабочее давление внутри двигателя, а также обеспечивает продолжительную бесперебойную работу мотора.
Система вентиляции картера на современных автомобилях более усовершенствована и является закрытой, а не как на автомобилях ушедших в лету, где вся система была супер простой и состояла лишь из штуцера (сапуна), установленного в картере.
Там штуцер выступал соединительным звеном между внутренней полостью блока цилиндров и атмосферой, когда картерные газы, не задерживаясь, выходили через него во внешнюю среду, загрязняя ее частицами моторного масла.
В современных ДВС к сапуну подсоединяются патрубки, которые взяли на себя роль промежуточных звеньев, через них осуществляется отвод газов во впуск, где газы дожигаются в цилиндрах, не попадая в атмосферу. Причем главной доработкой системы выступают очень нужный элемент –маслоотделитель, который обеспечивает разделение масла от газов и обеспечивает их принудительный возврат обратно в картер.
Но какой бы простой ни была схема разделения и отвода масла, она часто выходит из строя, что представляет довольно серьезную проблему. Потому что неотделенные частицы масла могут прорваться в коллектор и цилиндры, где начнут забивать собой узкие каналы системы, а при сгорании образовывать в них сажевые отложения. Со временем данные отложения коксуются в масляных каналах, что приводит к перебоям в работе системы смазки, слабым звеном которой является именно сапун.
Если он сильно забит этим шламом, то может создаться слишком высокое давление в подпоршневом пространстве, из-за чего масло из картера станет легко выдавливаться не только через сапун, но и другие слабые места системы.
Поэтому при обнаружении первых зримых недостатков надо срочно устанавливать причины сброса масла, а именно, провести осмотр системы вентиляции картера, где, скорее всего, можно заметить частые неисправности.
1. Зашлакованность маслоотделителя, вследствие чего мелкие капельки масла не могут эффективно оседать на конструкции маслоотделителя. Проблема решается разборкой и чисткой элементов маслоотделителя. Причем, такой проблемы может и не возникнуть, если владелец при каждой смене масла будет проводить профилактический осмотр и при необходимости производить чистку маслоотделителя. Но этой процедурой мало кто занимается до возникновения проблемы.
2. Вследствие износа поршневой группы внутреннее давление картерных газов ощутимо увеличивается. Из-за чего объем проходящих маслонасыщенных газов через маслоотделитель сильно превышает его расчетный потенциал, поэтому масло не успевает полностью отделиться от выходящих газов и происходит сброс масла через сапун.
3. Присутствует избыток масла в системе картера, из-за чего маслоотделитель не сможет справиться с отводом маслонасыщенных отходящих газов, имеющих крупнодисперсную масляную составляющую, которая при большой инерции очень плохо собирается на маслоотделителе. Проверить гонит масло через сапун или нет довольно просто, для этого надо провести пальцем внутри выхлопной трубы. Если на пальце останется маслянистый осадок, то владельцу, как минимум, следует уделить внимание системе вентиляции картера. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».