С закрытием Западных рынков для России нам жизненно необходимо увеличивать товарооборот с Востоком. Да, с Китаем товарооборот растёт, в следующем году он перевалит за 200 млрд, но надо учитывать, что тут львиная доля – углеводороды. А одним этим сыт не будешь, надо продавать и продукцию промышленности, сельского хозяйства и другое. Для этого нужно расширять имеющиеся транспортные коридоры и строить новые. А с этим есть проблемы.
Мы видим, что, расширение железнодорожных магистралей идёт ударными темпами, но в то же время постоянно возникают разного рода преграды: недостаток финансирования, срыв сроков, завышение сметы и т.п. Отметим, что надзорные органы стараются быстро реагировать, так прокуратура уже отменила необоснованное завышение и срыв сроков. Однако, всех усилий всё равно недостаточно. Для примера: лет 5 назад пропускная способность БАМа и Транссиба была в 130 млн тонн, то сейчас почти 160, в следующем возрастёт до 180. Грузооборот растёт тоже ударными темпами, поэтому завтрашние 180 млн тонн будет очень мало, так как на деле надо будет уже 250 миллионов тонн. Такая пропускная способность может быть достигнута только лишь после завершения третьего этапа расширения, а на него толком денег так и не нашли.
Прогнозируем, что вскоре (в течение года) деньги изыщут, так как эта артерия может стать жизненно важной для страны.
Но не Китай один на Востоке. С недавних пор одним из наших основных партнёров стала Индия. Доставлять туда грузы – задача нелёгкая, так как морской путь туда очень неблизкий. Поэтому нашими властями был оживлён проект Международного транспортного коридора Север-Юг. Тут тоже целый ворох проблем. Мы сейчас даже не говорим про вышеозвученные проблемы (финансирование и т.п., хотя его тоже не хватает), помимо них есть масса других, даже выделить какую-то одну главную трудно. Что, например, сложнее реализовать: достроить жд участок от Ирана до Азербайджана (Решт-Астара, не могут определить кто и как будет финансировать, хотя там цена вопроса менее 2 млрд долларов, могли бы и мы на себя взять, чтобы потом получать плюшки) или расширение нашей портовой инфраструктуры? Астрахань уже не справляется. Нужен ещё один, а лучше сразу два порта. Есть кандидаты, типа Махачкалы или калмыцкой Лагани, но пока особых движений там нет.
В итоге мы приходим к выводу, что нынешние ответственные не справляются с задачами по каким-то причинам. Поэтому логично было бы сформировать единый орган, который бы и вёл всю работу, так как в нынешних условиях не о каких частных инвестициях речи нет, то государству придётся вкладываться. Причём не только деньгами, но и технологиями (например, «Роскомфлоту» или РЖД). Тем паче нужно сделать всё быстро, а пока все министерства и ведомства согласуют и вникнут, то уже четвертая промышленная революция наступит.