Неожиданный экономический удар, который Россия нанесла по зарубежным перекупщикам и морским трейдерам, похоже касается не только иностранных транспортировщиков нефти, но и зерна.
Попытка чужих логистов обязать российские компании продавать сырьё ещё дешевле, под видом так называемых "ценовых потолков", была очень мудро рассчитана. Они бы подошли к российским организациям и сказали: ну вот видите, нам запрещают сотрудничать, но если хотите - можно использовать "серую схему" и аффилированные компании, но тогда придется отдавать сырьё очень и очень дёшево.
Большую роль должно было сыграть давление по поводу страхования морского транспорта и предполагалось, что это ещё более усилит реализацию европейских "серых схем" по выманиваю российского сырья. Всё было рассчитано очень грамотно, да вот только этой стратегии не суждено было реализоваться.
В России быстро раскусили готовящийся механизм и предприняли ряд шагов, которые буквально обескуражили иностранных организаторов "серых схем".
Сперва Россия купила 109 морских танкеров, чтобы исключить давление относительно перевозки нефти, а потом было куплено около 90 танкеров и крупных балкеров, чтобы перевозить сыпучие грузы. Вместе с тем совместно с Китаем и Индией была создана собственная система страхования морских перевозок.
И каков же результат российского экономического манёвра? Одна из крупнейших в мире компания-перевозчик зерна из США объявила о том, что прекращает экспорт российских грузов морским транспортом с лета 2023 года. То есть они десятилетиями перекупали российское зерно по внутренним российским ценам, свозили его на свои приобретённые элеваторы и заводы, перепродавали в другие страны по завышенной стоимости, а потом вдруг взяли и расхотели заниматься этим выгодным бизнесом?
Мало того, в России ввели специальные квоты на экспорт зерна и начали продавать объёмы тем компаниям, каким сами решат по своему личному усмотрению. В результате американские экспортёры начали оказываться как бы "за бортом" и это уже стало доставлять им неудобства.
Какая именно причина повлияла больше всего - это пусть читатель решает, но слишком уж сильно уход американских логистов совпадает с приобретением десятков крупных морских балкеров для сухогрузов.
Уходящая дочерняя компания Cargill из США имеет много активов для экспорта зерновых культур в России и если они уходят - то всем понятно, что они расстанутся с этими активами за гораздо более низкую стоимость, а в некоторых случаях даже отдадут бесплатно. В любом случае простаивать этим активам никто не даст, даже если именно на это и был расчёт.
Кстати весьма оригинально было бы создать "простой" на подобных мощностях, а потом "ненавязчиво" предложить услуги других перевозчиков, которые опять-же потребуют огромную скидку на сырьё.
В Министерстве сельского хозяйства РФ уже сообщили, что активы американской компании Cargill в России будут работать в любом случае. Надеюсь Вы понимаете, что скоро выйдут статьи о переходе в российскую собственность всех активов очередной иностранной корпорации?
Кстати Cargill осуществляла перевозку 4% всех экспортных объёмов российского зерна, этой американской компании принадлежит много зерновых элеваторов в Краснодарском крае и Воронежской области, заводы в Волгоградской и Тульской области и много чего ещё, а также 25% зернового терминала КСК порта Новороссийск.
В общем будет интересно, следите за новостями Уважаемые Друзья и ставьте лайк, если поняли к чему всё идёт!