В октябре 1987 года на стене одного из цехов Куйбышевского производственного объединения имени М.В. Фрунзе на Заводском шоссе была установлена памятная табличка с надписью:
«В этом корпусе работал Герой Социалистического Труда Михаил Сергеевич Жезлов. Парторг завода в 1926—1928 г.г. Директор завода в 1941—1950 г.г. Под его руководством была проведена эвакуация завода из Москвы и через 2,5 месяца организован выпуск моторов для боевых самолётов-штурмовиков Ил-2».
Историю стали забывать. Сейчас, если провести опрос, лишь один из десяти хоть что то сможет рассказать о Михаиле Жезлове. А ведь Михаил Сергеевич еще и генерал-майор инженерно-авиационной службы. Один из создателей куйбышевской футбольной команды "Крылья Советов". И вообще он стал Михаилом Жезловым лишь в 1917 году, когда вступил в Красную Гвардию. А по рождению он Меер Жезлер.
Но обо всем по порядку...
Жезлов Михаил Сергеевич (Жезлер Меер) родился 24 сентября (по новому стилю- 6 октября) 1898 года в станице Верхне-Чирская Царицынского уезда Саратовской губернии (ныне хутор в Боковском районе Ростовской области) в семье рабочего-столяра речной пристани.
Маленький Меер потерял отца, когда ему исполнилось шесть лет. Из-за этого несчастья мальчику и его семье пришлось переехать в Харьков, где он и провел свое нелегкое детство. Сначала он ходил в начальную в школу, затем посещал ремесленное училище. И вот в 1912 г. четырнадцатилетний Меер уже работает подручным слесаря на заводе «Гольферск саде». Затем перешел на эвакуированный из Риги в 1915 году электромеханический завод "ВЭК".
В 1917 году в Харьков приходит Революция. В октябре-ноябре 1917 года состоялись стачки на многих харьковский предприятиях, и 19-летний слесарь Жезлов принял в них участие. В декабре 1917 года Жезлер (теперь он уже Жезлов) вступил в Красную Гвардию и едет кавалеристом на Донбасс. Провоевав чуть более месяца, он вступает в РКП(б). "Товарищи оказали мне доверие, и я стал большевиком", - вспоминал Жезлов. Вскоре кавалерист Жезлов принял участие в одном из самых знаменитых походов гражданской войны - из Луганска в Царицын. Говорят, своего коня он за буйный нрав назвал Махно. После царицынского похода Жезлов воевал на Южном, Уральском и Кавказском фронтах Гражданской войны.
Демобилизовавшись из РККА в 1923 году, Жезлов приехал в Киев, где в 1923—1924 годах работал в Киевском окружном суде, затем на фабрике «Освобожденный труд». В 1926 году он стал секретарём парткома авиамоторного завода № 24, где проработал до 1928 года, а затем перешел в Бауманский райком партии. В стране полным ходом шла индустриализация, и новым заводам были необходимы командиры производства. Опытных партийцев стали направлять учиться в Промышленную академию. В 1930 году слушателем "кузнецы красных директоров" становится и Жезлов. После окончания академии в 1935 году его возвращают на завод №24 в должности главного механика, а вскоре переводят директором московского агрегатного завода №32. 30 декабря 1936 года Жезлов награжден орденом Трудового Красного Знамени. В январе 1941 года Жезлов был назначен директором ставшего уже родным завода №24.
"Январь 1941 года - сложное для завода №24 время. На предприятии шла серийная сборка авиамоторов АМ-35(А) и с большими трудностями разворачивалось производство АМ-38 разработки ОКБ-24 под руководством А.А. Микулина. В это время М.С. Жезлов и был назначен директором. Он начал большую реорганизацию завода, структурную и техническую. Были созданы отделы реконструкции и технической подготовки. Проводились большие работы по обновлению станочного парка литейных цехов, кузнечно-прессового оборудования, испытательной станции", - пишет начальник центра истории и техники ОАО "Кузнецов" Н.Н. Аладьева.
После начала Великой Отечественной войны, в течение июля и августа завод увеличил выпуск авиационных моторов АМ-38 в два раза.
Осенью 1941 года, в период наибольшего приближения фашистских войск к столице СССР, моторный завод № 24 был эвакуирован в Куйбышев. Приказ Государственного комитета об эвакуации завода был подписан холодной, снежной осенью 1941, 9 октября. Эшелоны двинулись в Куйбышев. 27 ноября на Безымянку был отправлен последний эшелон с оборудованием. На новом месте станки устанавливали в недостроенных корпусах без крыш, и часто вовсе не имеющих стен. Но даже в таких экстремальных условиях заводчане сумели испытать первый мотор, собранный на новой производственной площадке уже 29 декабря 1941 года. Все эти два труднейших месяца М.С. Жезлов наряду с простыми рабочими фактически жил на заводе.
Строителями в Куйбышеве, возводящими здание, в котором должен был расположиться завод, были, в основном, заключенные. Строительство производственных площадок и ввод в эксплуатацию завода №24 им. Фрунзе курировало специально созданное в Куйбышеве Управление особого строительства НКВД СССР (Особстрой). Корпуса без крыш, обогреваемые кострами, приняли в себя тысячи станков. Но распределить эти тысячи было очень непросто, а фронту новые самолеты нужны, как воздух.
Новая площадка в Куйбышеве, по воспоминаниям эвакуированных рабочих, была огорожена рядами колючей проволоки, по углам высились сторожевые вышки. Огромные серые корпуса стояли без крыш, в строительных лесах, с зияющими проемами ворот и окон. Эвакуированные в Куйбышев москвичи не предполагали, что для большинства из них этот город станет постоянным местом жительства.
И вот, 29 декабря, прошло всего-навсего два с половиной месяца после начала эвакуации, на выкатном стенде раздались звуки работы первого мотора АМ-38, собранного на Безымянке. В 1943 г. на запущенном в сборочном цехе конвейере собиралось по 50 моторов в сутки.
В дальнейшем под руководством Жезлова на предприятии выпускались двигатели М-88Б для бомбардировщиков Ил-4, двигатели АМ-38Ф и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10. За эти заслуги М.С. Жезлов 19 августа 1944 года получил звание генерал-майор инженерно-авиационной службы. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 года за выдающиеся заслуги в деле организации производства самолётов, танков, моторов, вооружения и боеприпасов, а также за создание и освоение новых образцов боевой техники и обеспечение ими Красной Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны генерал-майору инженерно-авиационной службы Жезлову Михаилу Сергеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Всего же у Жезлова 4 ордена Ленина (04.11.1940; 23.08.1941; 10.07.1943; 16.09.1945).
Как руководитель, Жезлов не забывал о бытовых нуждах своих рабочих. Благодаря его усилиям, были построены «жезловские» поселки (часть домов в районе улиц Победы и Воронежской) и финские домики, появились новые скверики на Безымянке, высажены многочисленные деревья. При непосредственном участии Жезлова на заводе был организован джазовый оркестр, создана футбольная команда «Крылья Советов», организована художественная самодеятельность. В 1944 году по его инициативе на заводе был открыт вечерний авиационный техникум.
Фрунзенцы строили детские сады, дома отдыха и заложили фундамент клуба «Мир». Михаил Сергеевич добился, чтобы в жилом районе завода появился колхозный рынок. Он встретился с начальником тыла Вооруженных сил СССР генералом А.В.Хрулевым, и тот выделил из трофейного фонда несколько разборных авиационных ангаров. В 1947 году базар на улице Калинина начал работу. Безымянский рынок существует и в настоящее время.
Только в 1949 году на территории завода, в его зонах отдыха, детских учреждениях было высажено более двадцати тысяч деревьев и кустарников, двести тысяч цветов восьмидесяти сортов.
Жезлов приглашал ведущих артистов куйбышевских театров на Безымянку. Например, выступать перед заводчанами приезжали Г.А. Шебуев и З.К. Чекмасова.
Нельзя не привести пример для полной характеристики Жезлова как настоящего руководителя и человека. Михаил Сергеевич всегда старался помогать в семейно-бытовых делах своих рабочих. Расточнику Василию Васильевичу Графову он помог с жильем и даже побывал на свадьбе. «Никто не смущался, что рядом с нами директор. Повеселились, попели песни. Это событие запомнилось мне на всю жизнь. Кто кроме Жезлова так поступил бы?»- вспоминал Василий Васильевич.
Вот что вспоминает секретарь партбюро цеха № 22 Ф.Б. Райх: «В столовой не хватало продуктов. Надо было найти выход из создавшегося положения. Помню, в один из дней нас пригласили к Михаилу Сергеевичу. В основном это были секретари партбюро цехов.
- Вот зачем я вас пригласил, - заявил он. – В столовой рабочих кормить нечем. Надо заготовить в селе картофель для общественного питания. На деньги вы вряд ли что купите. Даю спирт для стимулирования, несколько машин для перевозки картофеля к пристани, а оттуда отправите груз баржей по Волге в Куйбышев. Для заправки машин даю авиационный бензин. Будьте рачительными хозяевами.
Мы выехали в сельский район, заготовили около 300 тонн картофеля. И, только вернувшись на завод, узнали какую ответственность взял на себя Михаил Сергеевич. Дело в том, что авиационный бензин был тогда стратегическим дефицитным сырьём и использовать его можно было только на технические цели. Куйбышевская прокуратура завела на Михаила Сергеевича уголовное дело. Как ни доказывал он, что если рабочих не подкормить, то никаких моторов не будет – не мог убедить местные власти. Только вмешательство ЦК партии избавило Михаила Сергеевича от неприятностей.
Этот случай один из многих, в которых М.С. Жезлов в условиях войны брал на себя ответственность при возникновении нештатных ситуаций. Он руководствовался при этом практической необходимостью и партийной совестью. Забота о людях была для него делом главным, а люди отвечали ему самоотверженным трудом».
В годы войны М.С. Жезлов был одним из тех, кто стоял у истоков создания футбольного клуба «Крылья Советов».
В начале 1942 года председатель центрального комитета профсоюза авиационной промышленности Александр Вассерман написал письмо (по другой версии письмо написано исполняющей обязанности председателя Г.И. Лисицыной 29 марта 1942 года) наркому авиапромышленности А.И. Шахурину с просьбой организовать перевод в Москву 27 футболистов, оказавшихся в эвакуации в Молотове и Куйбышеве. 12 апреля заместитель наркома П.В. Дементьев решил: "Было бы неплохо организовать сильную футбольную команду в Куйбышеве и Молотове, а вызывать в Москву лучших нецелесообразно".
Так благодаря этой резолюции из работников, ранее игравших в футбол, московского «Завода имени Фрунзе», а также «Авиационного завода № 1 имени Сталина», воронежского «завода № 18 имени Ворошилова» и авиационных предприятий из Минска и Донецка была сформирована полноценная команда «Крылья Советов».
«Михаил Сергеевич изыскал фонды, и мы смогли одеться в приличную спортивную форму», — вспоминал позже председатель Куйбышевского горисполкома и вратарь «КС» А.А.Росовский.
До войны завод имел сильную заводскую футбольную команду. Весной 1942 года директор завода Михаил Жезлов предложил мастеру участка Виктору Федосову заняться формированием заводской футбольной команды, так как он оказался единственным из футболистов, занимавших хоть какой-то руководящий пост в заводской иерархии. Так Виктор Федосов стал создателем куйбышевской футбольной команды «Крылья Советов» в 1942. В команду пришли рабочие Виктор Новиков и Пётр Бурмистров, тренером был приглашен Александр Абрамов (на заводе работал производственным диспетчером). Появилась «Команда капитана Федосова» (ввиду военного времени и засекреченности заводов — команды назывались фамилиями своих капитанов).
Из воспоминаний Виктора Федосова:
"После окончания ФЗУ работал слесарем-сборщиком, а к началу войны я уже был мастером участка цеха № 13. После перебазирования завода в Куйбышев, где в его состав влились несколько предприятий, эвакуированных из других городов, произошла реорганизация, и цех стал называться № 34. Производили мы картеры, профильные трубопроводы и другие комплектующие для авиационных двигателей, так что работа была довольно ответственная, и расслабляться не приходилось, поскольку любой сбой в поставках мог привести к остановке главного сборочного производства авиамоторов, являвшихся основной продукцией завода № 24 им. Фрунзе. Тем не менее, весной 1942 года наш директор Михаил Сергеевич Жезлов, кстати, сам болельщик футбола и сравнительно молодой человек (в 1941 году, когда он возглавил эвакуируемый завод, Жезлову было 43 года – О.И.), почему-то именно меня вызвал однажды к себе и тоном, не терпящим возражений, предложил заняться формированием заводской футбольной команды. Видно, помнил мои довоенные выступления в сборной завода. К тому же я, видимо, оказался единственным из футболистов, занимавших хоть какой-то руководящий пост в заводской иерархии. Помогал мне в создании команды еще один наш футболист – Анатолий Мухин. Директор дал нам задание не просто сформировать заводскую команду, а сделать так, чтобы она стала сильнейшей не только у нас на Безымянке, но и во всем городе. Помню, что молодежь охотно откликнулась на предложение вновь начать играть в футбол, а вот некоторых возрастных игроков – под тридцать и более лет, среди которых были и ставшие затем очень популярными в Куйбышеве футболистами "Крыльев" Виктор Новиков и Петр Бурмистров, мне пришлось тащить в команду чуть ли не силой. Что ни говори, а работать и играть, тем более после значительного перерыва, им было тяжело. Но ничего, со временем все наладилось".
Но Федосов вскоре передал капитанскую повязку Карелину.
3 мая 1942 года на стадионе «Локомотив» состоялся матч «Команды капитана Карелина» (так в той игре назывались «Крылья Советов», хотя сам Карелин к тому времени уехал капитаном в «Крылья Советов» (Москва), а капитаном в той игре был Николай Михеев и сделал первый хет-трик команды) с «Командой товарища Константина Иванова» («Локомотив»). Счёт матча 3:5. На матче присутствовали страстный футбольный болельщик, посол Великобритании в СССР Ричард Стаффорд Криппс и советско-венгерский гроссмейстер Андрэ Лилиенталь.
Этот день и считается Днём Рождения команды!
В 1950 году Жезлова якобы перевели в Москву. На самом деле всё было намного серьёзнее. В те годы в стране шла борьба с т.н. космополитизмом. И Герою Социалистического труда генерал-майору Жезлову припомнили, что он... Меер Жезлер. Его снимают с должности директора завода № 24. Он переезжает в Москву, где устраивается на работу заместителем директора завода № 134.
С 1954 по 1958 годы он руководил Государственным союзным опытным заводом № 51 МАП в КБ Сухого, затем преподавал в Московском авиационном институте, где заведовал кафедрой производства авиадвигателей.
Михаил Сергеевич Жезлов умер в ночь с 10 на 11 сентября 1960 года в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
ИСТОЧНИКИ:
- Ерофеев В.В. «Лица запасной столицы». Спецвыпуск журнала Самарской областной культурно-просветительской организации «Самарские судьбы». Самара. 2020
- Можаровский Г. М. Пока бьется сердце. — М.: Воениздат, 1973
- http://jewish-memorial.narod.ru/JOezlov-4.htm
- https://sites.google.com/site/samaraemir/muzejnaa-ekspozicia/zal-5-zdes-tyl-byl-frontom/stend-m-s-zezlov
- Самарский футбол от 10 мая 2005 года
- Безымянка. Сроки, опаленные войной. Книга воспоминаний ветеранов Кировского района г. Самары. Т. 2. - Самара, 2000
- Андрей Борсуков. Куйбышевские моторы генерал-майора Жезлова. Волжская Коммуна от 02.11.2018
- Росовский А.А. О времени и о себе. Самара, 2006