Перед тем, как поднять вопрос о возрождении на автозаводе «УРАЛ» такого спортивного направления как трак-триал возник логичный вопрос о целесообразности этого. Об участии заводских команд в тех или иных автомобильных соревнованиях споры кипят уже не первый год. С какой целью Уральский автомобильный завод вот уже несколько раз участвовал в соревнованиях по трак-триалу? Что это – своеобразный «маркетинговый» ход с целью популяризации марки, амбиции заводского руководства или все-таки элемент программы совершенствования выпускаемых автомобилей?
Ответ на этот вопрос мы нашли в материале А. Рулевского «И в трак-триале «Уралы» первые», опубликованном в журнале «Авторынок» в 2001-м году.
«Для того, чтобы разобраться в этом, мы отправились в экспериментально-исследовательское управление завода, под крышей которого и разместилась заводская команда по трак-триалу.
Можно сказать, что все точки над «и» расставил начальник ЭИУ Сергей Клепов. Сергей Александрович в этом вопросе человек весьма компетентный, ведь не зря же за глаза его называют «Папой триала». Он в своем мнении был категоричен: «Участвуя в соревнованиях по триалу, мы прежде всего ставим перед собой технические задачи. Мы уже получили массу полезной информации в части наиболее перспективных направлений изменения конструкций выпускаемых автомобилей».
Такое признание человека, через которого проходят производственно-технологическую обкатку и последующие испытания все разработки Управления главного конструктора предприятия, дорогого стоит. «В соревнованиях участвуют наши машины, которые в очень малой степени отличаются от серийных автомобилей, – продолжил Клепов свои пояснения, – прежде всего изменения касаются специальных узлов, без наличия которых автомобиль просто не допустят к соревнованиям. Это, например, приспособление для аварийной остановки двигателя, буксировочные крюки с фиксаторами, специальные сидения с 4-точечным креплением ремней безопасности и дуги безопасности вокруг кабины. Кроме этого, из основных агрегатов мы на некоторых спортивных машинах применяем двигатели немецкой компании «Дойтц», а также коробки передач производства немецкой фирмы ZF и раздаточные коробки фирмы «Штейер». Все же остальные узлы и агрегаты те же самые, что устанавливаются на серийных «Уралах» соответствующих моделей.
Конечно спортивные достижения, которых добились наши ребята, безусловно нас радуют, но не меньшее значение имеет для нас техническая информация о поведении отдельных узлов и агрегатов, которую мы получаем на этих соревнованиях. Более того, я вам могу признаться, что мы после этих стартов стали к своим «Уралам» относится с еще большим уважением. Даже самые жесткие заводские испытания не могут смоделировать тех условий, в которых автомобиль оказывается во время этих стартов. Иногда приходишь на трассу перед соревнованиями и ловишь себя на мысли, что автомобиля здесь делать просто нечего, а завтра с изумлением видишь, как наш «Урал» преодолевает камни величиной с письменный стол, то взбирается почти на отвесные круги. По-моему, глубокому убеждению те расходы, которые несет завод, участвует в подобных соревнованиях, многократно окупаются».
Эти старты играют роль форсированных испытаний. Более того мы при доводке этих машин используем некоторые наработки наших конструкторов, которые в серийных моделях по тем или иным причинам не применяются. Например, межколесная блокировка. Или возьмем дизель воздушного охлаждения фирмы «Дойтц». Да, серийные машины им сейчас оснащаются, но в свое время были проведены конструкторские работы по его привязке к «Уралам», и мы их использовали. В то же время, жесточайшие условия соревнований моментально выявляют слабые элементы конструкции. В категории S3 (колесная формула 4х4) наша машина значительно уступала конкурентам в маневренности, потому что устаревшие по конструкции шарниры переднего моста не обеспечивают требуемых углов поворота управляемых колес. Сейчас мы работаем над этим. Столкнулись мы и с тем, что двигателям наших машин не хватает мощности, а без этого соревнования по кольцевым гонкам не выиграть.
Но все вопросы решаемы. Главное, что мы постоянно идем по нарастающей: в 1999 году, когда мы первый раз вышли «на Европу», у нас было пятое место, сейчас в 2001-м – уже второе. В следующем сезоне сделаем все, чтобы стать первыми. Тем более, что у нас в прошлом сезоне были и другие серьезные победы.
Нужно ли Уральскому автозаводу участвовать в гонках по трак-триалу? Обязательно! Потому, что для всех членов команды – от ее руководителей до гонщиков – триал – это не только и не столько гонки, пьедесталы и призы, а тяжелая работа, направленная на совершенствование «Уралов».
- Официальный сайт: https://uralaz.ru/
- ВКонтакте: https://vk.com/azural.miass