Сценарий ускоренной адаптации российской экономики невозможен без переориентации грузопотоков с запада на восток. В свою очередь, этот процесс требует отладки и расширения логистических коридоров, одним из которых является Севморпуть. Важнейший вектор этой работы — арктическое судостроение.
На сегодня одна из самых серьезных проблем — отсутствие ряда комплектующих для отрасли, которые ранее закупались за границей. Глава правительства Михаил Мишустин, представляя отчет о работе правительства в Госдуме за 2022 год сообщил, что кабмин активно занимается стимулированием импортозамещения такого оборудования.
В частности, государством проведена инвентаризация, осуществлен подбор отечественных аналогов, определен перечень более 60 самых критичных видов судового оборудования, порядка 15 млрд рублей выделено в качестве субсидий на производство дефицитных комплектующих.
Активно продолжается строительство ледового флота — введен в строй ледокол «Урал», спущены на воду два крупнотоннажных танкера типа «Афрамакс» для перевозки нефтепродуктов, в 2024 году планируется сдать следующий ледокол — «Якутию», а в 2026 году — «Чукотку». Кроме этого, строится судно перезарядки реакторных установок.
Попутно СМП получил новую систему управления — в совокупности это позволило нарастить объемы перевозок грузов по арктическим маршрутам до 34 млн тонн, что на 2 млн тонн превышает плановый показатель.
Акценты в докладе Мишустина доказывают, что СМП находится в зоне особого внимания правительства. Россия продолжит полноценное развитие ключевых транспортно-логистических коридоров, несмотря на объективные экономические трудности и санкционное давление, которое угрожало сокращением инвестиций.
С морским приветом, Северный морской путь
Подробнее тут: https://t.me/sevmorput