Легендарный Москвич имеет длинную историю. Началась она в далеком 1930 а завершилась в 2010. 80 лет производства.
По факту, проблемы начались еще в конце восьмидесятых. Как же так вышло, что один из самых знаменитых заводов СССР, оказался на свалке истории и к началу двухтысячных подошел на грани ликвидации и банкротства?
Версий о причинах случившегося, как водится много. Основная это конечно же конкуренция в лице АвтоВАЗа, которая во много ударила по популярности Москвича. Но я сегодня не об этом, а о достаточно неоднозначной и странной версии гибели могучего когда-то завода.
Связано это с новым форматом производства автомобилей. В середине восьмидесятых, на заводе начались основные проблемы, а буквально за несколько лет до этого, появились нововведение которое и породило эти трудности. Завод начал продавать автомобили не в полной комплектации. Т.е. на склады спокойно могли попасть автомобили например без сидений. Естественно, что в таком виде машины шли уже не как полноценное авто, а как заготовка. Если вы не в курсе, поясню, в автомобилестроении если конструкция требует доработки это не готовая продукция, а заготовка для дальнейшего производства.
Но по факту это была теневая схема продажи. Со складов автомобили отправлялись по специальным каналам к частным пользователям, часто еще и через посредников. Прибыль от всего этого оседала в карманах сразу на нескольких уровнях, а заводу оставалось совсем немного. За заготовку он получал меньше чем за полноценное авто.
Конечно это не единственная причина, но факт, что у завода в скором времени начались проблемы с финансами. Подобная схема продажи в любом случае сказалась на производстве в худшую сторону.